Kinesiske bilsubsidier truer tysk industri

Kinesiske bilsubsidier truer tysk industri

Europeiske bilprodusenter står overfor en alvorlig utfordring fra det kinesiske markedet, som oversvømmer dem med billig produserte biler. Den kinesiske regjeringens ekstreme subsidier støtter innenlandske bilprodusenter og gjør at tyske selskaper ikke kan konkurrere med de lave prisene. Under sin reise til Kina understreket kansler Olaf Scholz at rettferdighet er viktig, men tok ikke opp noen klare konsekvenser.

Ofte referert til som "verdens arbeidsbenk", har Kina allerede oppnådd en dominerende posisjon i ulike bransjer, inkludert bilindustrien. Kinesiske bilprodusenter har kapasitet til å produsere opptil 50 millioner biler per år, som er fire ganger landets nåværende eksportvolum. Den kinesiske regjeringens sterke støtte til bil-, solcelle- og batteriindustrien gjenspeiles også i massive investeringer for å stimulere økonomien.

Imidlertid skal kinesiske bilprodusenter etter sigende selge produktene sine under den faktiske verdien og sliter med en nedgang i innenlandsk etterspørsel. Dette fører til at de stoler sterkere på eksportmarkedet, noe som gir spesifikke utfordringer for europeiske bilprodusenter. Carlos Tavares, administrerende direktør i Stellantis, understreker behovet for å angripe kinesiske produsenter direkte for å konkurrere globalt.

Det er diskusjon i Europa om å innføre tollhinder for kinesiske elbiler for å beskytte hjemmemarkedet. Om EU vil ta skritt for å ta tak i kinesisk overproduksjon gjenstår å se. Mens kansler Scholz går inn for åpne europeiske bilmarkeder, understreker han behovet for rettferdig konkurranse uten dumping eller brudd på åndsverk. Reaksjonene på Scholz reise til Kina er fortsatt kontroversielle, mens han for noen har latt Tysklands mellomstore bedrifter i stikken.