Kinesiske elbiler i Europa: markedsvridning gjennom subsidier?

Kinesiske elbiler i Europa: markedsvridning gjennom subsidier?

MG4 symboliserer forvrengningen av markedet forårsaket av statlige subsidier i Kina. SAIC solgte totalt 11.312 elbiler fra merker som MG og Maxus i januar og februar, noe som gir næring til konkurransen med Tyskland. Likevel er betydningen av kinesiske elbiler i Europa fortsatt ganske lav totalt sett, med bare rundt en femtedel av nyregistreringene i Kina.

Avhengigheten mellom Tyskland og Kina er gjensidig og uunngåelig, ettersom tyske selskaper også produserer i Kina og kinesiske selskaper utvider sin tilstedeværelse i Tyskland og Europa. Association of the German Automotive Industry (VDA) er helt klart imot straffetoll fordi produktene produseres i Kina, men fortjenesten er registrert i Europa.

Kina står imidlertid overfor økonomiske utfordringer, inkludert overkapasitet og svak etterspørsel. Usikkerhet om statlig støtte og potensialet for utilbørlig markedspåvirkning gjennom subsidier gir bekymring for den langsiktige stabiliteten i markedet.

Eksperter som professor Stefan Bratzel understreker behovet for å innovere i Europa for å kunne konkurrere med Kina. EU kan innføre tiltak som en forsyningskjedelov og økologiske vurderingskriterier for å fremme verdiskapingen av elbiler i Europa og unngå proteksjonisme.

Til tross for den intensive sammenkoblingen av handelsforbindelser, er det avgjørende for Tyskland og Kina å konsentrere seg om å styrke sin egen elbilproduksjon. Forskning og produksjon av battericeller og systemer bør være i fokus for å forbli konkurransedyktig på lang sikt og forme markedsdynamikken mellom de to landene.