خطط الاتحاد الأوروبي لحظر محركات الاحتراق: تأثر تأجير السيارات وأساطيل الشركات!

خطط الاتحاد الأوروبي لحظر محركات الاحتراق: تأثر تأجير السيارات وأساطيل الشركات!

تخطط مفوضية الاتحاد الأوروبي لفرض حظر شامل على محركات الاحتراق لمقدمي خدمات تأجير السيارات وأساطيل الشركات بحلول عام 2030. وهذا يعني أن حوالي 60% من أعمال السيارات الجديدة سوف تتأثر، في حين أن حصة العملاء من القطاع الخاص لن تتأثر. وتم بيع ما مجموعه 10.6 مليون سيارة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي العام الماضي. ومن المقرر تقديم اللائحة الجديدة في أواخر الصيف قبل بدء عملية صنع القرار البرلماني. ويجب أن يوافق كل من مجلس الاتحاد الأوروبي والبرلمان الأوروبي على المشروع.

وقد قرر الاتحاد الأوروبي بالفعل فرض حظر عام على التسجيلات الجديدة للسيارات ذات محركات الاحتراق اعتبارا من عام 2035. وفي هذا السياق، تدعو حزب الشعب الأوروبي إلى إضعاف هذا التعريف من أجل ضمان الانفتاح على التكنولوجيا، والتي تشمل أيضا الوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون. كما تحدث حزب المستشار النمساوي، ÖVP، ضد الحظر المفروض على محركات الاحتراق.

مقاومة المشروع

وناشد عضو البرلمان الأوروبي ماركوس فيربر رئيسة المفوضية أورسولا فون دير لاين إسقاط الخطط. وحذر فيربر من أنه سيتم شراء السيارات الكهربائية فقط لتلبية الحصص. تأتي الأصوات المنتقدة أيضًا من صناعة تأجير السيارات: وصف نيكو غابرييل، رئيس شركة Sixt، الحظر بأنه غير عملي وسلط الضوء على البنية التحتية غير الكافية للشحن في الاتحاد الأوروبي. ويخشى غابرييل أن ترتفع تكاليف تأجير السيارات نتيجة للتدابير الجديدة.

لكن المناقشة تتجاوز صناعة تأجير السيارات. في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، يتم النظر في تأثير التخلص التدريجي من محركات الاحتراق على السائقين والمصنعين والبيئة. أعلن الاتحاد الأوروبي أن السيارات الكهربائية لديها انبعاثات أقل من نظيراتها من محركات الاحتراق. ويتم أيضًا التخطيط لتوسيع شامل للبنية التحتية للشحن بحلول عام 2035: حيث سيتم تركيب نقاط الشحن كل 60 كيلومترًا على الطرق السريعة ومحطات تعبئة الهيدروجين كل 150 كيلومترًا. وتقدر التكاليف الاستثمارية لذلك بنحو 15 مليار يورو.

تطورات السوق والانفتاح التكنولوجي

والحقيقة المهمة الأخرى هي أن السيارات الهجينة قد لا يُسمح بها اعتبارًا من عام 2035. وسيتم زيادة ضريبة ثاني أكسيد الكربون على الوقود إلى 55 يورو للطن بحلول عام 2025. وفي الوقت نفسه، يستفيد أصحاب السيارات الكهربائية من مكافأة الغازات الدفيئة، والتي تنتج عن شهادات ثاني أكسيد الكربون. ويهدف الاتحاد الأوروبي إلى جعل صناعة السيارات صالحة للمستقبل، مع تأجيل التخلص التدريجي من محركات الاحتراق مؤقتًا.

يجب تعديل إرشادات الشركة المصنعة بحيث يجب تحقيق أهداف ثاني أكسيد الكربون على مدى ثلاث سنوات بدلاً من سنويًا. ومن أجل تقليل الاعتماد على المواد الخام القادمة من الصين، تم التخطيط لتوفير 1.8 مليار يورو للمواد الخام للبطاريات. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تخصيص مليار يورو لتعزيز التقنيات المستقبلية، مثل القيادة الذاتية.

ومع ذلك، فإن هذه التطورات لا تخلو من المخاطر. على المدى القصير، يمكن الاحتفاظ بالوظائف في إنتاج المحركات، بينما على المدى الطويل هناك خطر إغلاق المواقع. بالإضافة إلى ذلك، فإن الإضعاف المحتمل لقواعد ثاني أكسيد الكربون يمكن أن يعرض للخطر بشكل خطير خفض الانبعاثات في وسائل النقل. يُنظر إلى استخدام الوقود الاصطناعي (الوقود الإلكتروني) على أنه غير فعال في الإنتاج بسبب عدم اليقين بشأن صلاحيته في المستقبل. يدعو الاتحاد الديمقراطي المسيحي وصناعة السيارات إلى التخطيط الأمني، في حين يقترح VDA موعدًا للتخلص التدريجي من الوقود الأحفوري اعتبارًا من عام 2045.

ويظهر الرأي العام أيضًا موقفًا سلبيًا جزئيًا: 44% من السائقين يعارضون الحظر على محركات الاحتراق، بينما يؤيد 17% فقط الخطط. ولا تزال حالة عدم اليقين السياسي قائمة، خاصة في ظل الدعوات المطالبة بالتحسينات من جانب المحافظين في إيطاليا والاتحاد الأوروبي.