Η ΕΕ σχεδιάζει να απαγορεύσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης: επηρεάζονται τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα και οι εταιρικοί στόλοι!

Η ΕΕ σχεδιάζει να απαγορεύσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης: επηρεάζονται τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα και οι εταιρικοί στόλοι!

Η Επιτροπή της ΕΕ σχεδιάζει συνολική απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης για παρόχους ενοικίασης αυτοκινήτων και στόλους εταιρειών έως το 2030. Αυτό σημαίνει ότι περίπου το 60 τοις εκατό της επιχείρησης νέων αυτοκινήτων θα επηρεαστεί, ενώ το μερίδιο των ιδιωτών πελατών θα παραμείνει ανεπηρέαστο. Συνολικά 10,6 εκατομμύρια οχήματα πουλήθηκαν σε ολόκληρη την ΕΕ πέρυσι. Ο νέος κανονισμός πρόκειται να παρουσιαστεί στα τέλη του καλοκαιριού πριν ξεκινήσει η κοινοβουλευτική διαδικασία λήψης αποφάσεων. Τόσο το Συμβούλιο της ΕΕ όσο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο πρέπει να εγκρίνουν το έργο.

Η ΕΕ έχει ήδη αποφασίσει τη γενική απαγόρευση νέων ταξινομήσεων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035. Στο πλαίσιο αυτό, το ΕΛΚ τάσσεται υπέρ της αποδυνάμωσης αυτού του ορισμού προκειμένου να διασφαλιστεί το άνοιγμα στην τεχνολογία, η οποία περιλαμβάνει επίσης καύσιμα ουδέτερα ως προς το CO2. Κατά της απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης εκφράζεται και το κόμμα της αυστριακής καγκελαρίου, το ÖVP.

Αντίσταση στο έργο

Ο ευρωβουλευτής Μάρκους Φέρμπερ έκανε έκκληση στην Πρόεδρο της Κομισιόν Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν να εγκαταλείψει τα σχέδια. Ο Φέρμπερ προειδοποίησε ότι θα αγοράζονται μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα για την τήρηση των ποσοστώσεων. Κριτικές φωνές προέρχονται επίσης από τη βιομηχανία ενοικίασης αυτοκινήτων: το αφεντικό της Sixt, Nico Gabriel, χαρακτήρισε την απαγόρευση ως μη πρακτική και τόνισε την ανεπαρκή υποδομή φόρτισης στην ΕΕ. Ο Γκάμπριελ φοβάται ότι το κόστος της ενοικίασης αυτοκινήτων θα μπορούσε να αυξηθεί ως αποτέλεσμα των νέων μέτρων.

Αλλά η συζήτηση υπερβαίνει τη βιομηχανία ενοικίασης αυτοκινήτων. Σε ολόκληρη την ΕΕ, εξετάζεται ο αντίκτυπος της σταδιακής κατάργησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης στους οδηγούς, τους κατασκευαστές και το περιβάλλον. Η ΕΕ ανακοίνωσε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν χαμηλότερες εκπομπές ρύπων από τα αντίστοιχα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μια συνολική επέκταση της υποδομής φόρτισης σχεδιάζεται επίσης έως το 2035: σημεία φόρτισης θα εγκαθίστανται κάθε 60 χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομους και σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου κάθε 150 χιλιόμετρα. Το επενδυτικό κόστος για αυτό υπολογίζεται στα 15 δισ. ευρώ.

Εξελίξεις της αγοράς και τεχνολογικό άνοιγμα

Ένα άλλο σημαντικό γεγονός είναι ότι τα plug-in υβριδικά ενδέχεται να μην επιτρέπονται πλέον από το 2035. Ο φόρος CO2 στα καύσιμα θα αυξηθεί στα 55 ευρώ ανά τόνο έως το 2025. Εν τω μεταξύ, οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων επωφελούνται από το μπόνους GHG, το οποίο προκύπτει από πιστοποιητικά CO2. Η ΕΕ στοχεύει να καταστήσει την αυτοκινητοβιομηχανία κατάλληλη για το μέλλον, με τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης να αναβάλλεται προσωρινά.

Οι κατευθυντήριες γραμμές του κατασκευαστή θα πρέπει να προσαρμοστούν έτσι ώστε οι στόχοι για το CO₂ να πρέπει να επιτευχθούν σε περίοδο τριών ετών αντί για ετήσια. Προκειμένου να μειωθεί η εξάρτηση από τις πρώτες ύλες από την Κίνα, προγραμματίζονται 1,8 δισ. ευρώ για πρώτες ύλες μπαταριών. Επιπλέον, ένα δισεκατομμύριο ευρώ θα διατεθεί για την προώθηση τεχνολογιών που προστατεύουν το μέλλον, όπως η αυτόνομη οδήγηση.

Ωστόσο, αυτές οι εξελίξεις δεν είναι χωρίς κίνδυνο. Βραχυπρόθεσμα, οι θέσεις εργασίας στην παραγωγή κινητήρων θα μπορούσαν να διατηρηθούν, ενώ μακροπρόθεσμα υπάρχει κίνδυνος κλεισίματος των εγκαταστάσεων. Επιπλέον, μια πιθανή αποδυνάμωση των κανόνων CO2 θα μπορούσε να θέσει σε σοβαρό κίνδυνο τη μείωση των εκπομπών στις μεταφορές. Η χρήση συνθετικών καυσίμων (e-fuels) θεωρείται αναποτελεσματική στην παραγωγή λόγω της αβεβαιότητας σχετικά με τη μελλοντική βιωσιμότητά τους. Η CDU και η αυτοκινητοβιομηχανία ζητούν ασφάλεια σχεδιασμού, ενώ η VDA προτείνει μια ημερομηνία σταδιακής κατάργησης των ορυκτών καυσίμων από το 2045.

Η κοινή γνώμη δείχνει επίσης μια εν μέρει αρνητική στάση: το 44 τοις εκατό των οδηγών είναι κατά της απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης, ενώ μόνο το 17 τοις εκατό υποστηρίζει τα σχέδια. Η πολιτική αβεβαιότητα παραμένει, ειδικά δεδομένων των εκκλήσεων για βελτιώσεις από την Ιταλία και τους συντηρητικούς της ΕΕ.