Az EU a belső égésű motorok betiltását tervezi: a bérautókat és a vállalati flottákat érinti!

Az EU a belső égésű motorok betiltását tervezi: a bérautókat és a vállalati flottákat érinti!

Az EU Bizottság 2030-ra átfogó betiltást tervez a belsőégésű motorok használatára a bérautó-szolgáltatók és a vállalati flották számára. Ez azt jelenti, hogy az új autók üzletágának mintegy 60 százalékát érintené, míg a magánügyfelek arányát nem érinti. Az elmúlt évben összesen 10,6 millió járművet adtak el az EU-ban. Az új szabályozást nyár végén kell benyújtani, még a parlamenti döntéshozatali folyamat megkezdése előtt. Az EU Tanácsának és az Európai Parlamentnek is jóvá kell hagynia a projektet.

Az EU már döntött a belsőégésű motorral szerelt autók új regisztrációjának általános tilalmáról 2035-től. Ebben az összefüggésben az EPP szorgalmazza e meghatározás gyengítését a technológia iránti nyitottság garantálása érdekében, amely magában foglalja a CO2-semleges üzemanyagokat is. Az osztrák kancellárpárt, az ÖVP is felszólal a belsőégésű motorok betiltása ellen.

Ellenállás a projekttel szemben

Markus Ferber európai parlamenti képviselő Ursula von der Leyen bizottsági elnökhöz fordult, hogy mondjon le a tervekről. Ferber arra figyelmeztetett, hogy csak elektromos autókat vásárolnak a kvóták teljesítéséhez. Kritikus hangok érkeznek a bérautó-iparból is: a Sixt főnöke, Nico Gabriel kivitelezhetetlennek minősítette a tilalmat, és kiemelte, hogy az EU-ban nem megfelelő a töltési infrastruktúra. Gabriel attól tart, hogy az új intézkedések hatására emelkedhetnek a bérautók költségei.

A vita azonban túlmutat az autóbérlésen. EU-szerte mérlegelik a belsőégésű motorok fokozatos megszüntetésének a járművezetőkre, a gyártókra és a környezetre gyakorolt ​​hatását. Az EU bejelentette, hogy az elektromos autók károsanyag-kibocsátása alacsonyabb, mint belsőégésű motoros társaik. 2035-re a töltési infrastruktúra átfogó bővítését is tervezik: autópályákon 60 kilométerenként töltőpontokat, 150 kilométerenként hidrogéntöltő állomásokat kell telepíteni. Ennek beruházási költségét 15 milliárd euróra becsülik.

Piaci fejlemények és technológiai nyitottság

Egy másik fontos tény, hogy 2035-től már nem engedélyezettek a plug-in hibridek. Az üzemanyagok CO2-adóját 2025-re tonnánként 55 euróra emelik. Eközben az elektromos autók tulajdonosai részesülnek a CO2-tanúsítványokból származó ÜHG-bónuszban. Az EU célja, hogy az autóipart alkalmassá tegye a jövőre, a belsőégésű motorok kivonását átmenetileg elhalasztják.

A gyártói iránymutatásokat úgy kell módosítani, hogy a CO₂-célértékeket három év alatt kell elérni, nem pedig évente. A Kínából származó nyersanyagoktól való függés csökkentése érdekében 1,8 milliárd eurót terveznek akkumulátor-alapanyagra. Emellett egymilliárd eurót fordítanak a jövőbiztos technológiák, például az autonóm vezetés népszerűsítésére.

Ezek a fejlesztések azonban nem veszélytelenek. Rövid távon a motorgyártásban megmaradhatnak a munkahelyek, hosszú távon pedig a telephely bezárásának veszélye áll fenn. Ezenkívül a CO₂-szabályok esetleges gyengülése komolyan veszélyeztetheti a közlekedés kibocsátásának csökkentését. A szintetikus üzemanyagok (e-üzemanyagok) felhasználása a termelésben nem hatékony, mivel bizonytalan a jövőbeni életképességük. A CDU és az autóipar a tervezés biztonságát szorgalmazza, míg a VDA a fosszilis tüzelőanyagok 2045-től történő fokozatos kivonását javasolja.

A közvélemény is részben negatív hozzáállást mutat: a járművezetők 44 százaléka ellenzi a belsőégésű motorok betiltását, míg csak 17 százalékuk támogatja a terveket. A politikai bizonytalanság továbbra is fennáll, különösen, ha figyelembe vesszük Olaszország és az EU konzervatívjai által javasolt javításokat.