ES plāno aizliegt iekšdedzes dzinējus: ietekmētas nomas automašīnas un uzņēmumu autoparki!

ES plāno aizliegt iekšdedzes dzinējus: ietekmētas nomas automašīnas un uzņēmumu autoparki!

ES Komisija līdz 2030. gadam plāno visaptverošu iekšdedzes dzinēju aizliegumu nomas automašīnu piegādātājiem un uzņēmumu autoparkiem. Tas nozīmē, ka tiks ietekmēti aptuveni 60 procenti jauno automašīnu biznesa, bet privāto klientu daļa paliktu neskarta. Pagājušajā gadā visā ES kopumā tika pārdoti 10,6 miljoni transportlīdzekļu. Jaunais regulējums jāiesniedz vasaras beigās pirms parlamenta lēmumu pieņemšanas procesa sākuma. Projekts jāapstiprina gan ES Padomei, gan ES Parlamentam.

ES jau ir pieņēmusi lēmumu par vispārēju aizliegumu no 2035. gada reģistrēt jaunas automašīnas ar iekšdedzes dzinējiem. Šajā kontekstā ETP iestājas par šīs definīcijas vājināšanu, lai garantētu atvērtību tehnoloģijām, kas ietver arī CO2 neitrālas degvielas. Pret iekšdedzes dzinēju aizliegumu iestājas arī Austrijas kanclera partija ÖVP.

Izturība pret projektu

Eiropas Parlamenta deputāts Markuss Ferbers ir vērsies pie Komisijas priekšsēdētāja Ursulas fon der Leijenas, lai tā atteiktos no šiem plāniem. Ferbers brīdināja, ka kvotu izpildei tiks iegādātas tikai elektriskās automašīnas. Kritiskas balsis nāk arī no automašīnu nomas nozares: Sixt boss Niko Gabriels aizliegumu raksturoja kā nepraktisku un uzsvēra neatbilstošo uzlādes infrastruktūru ES. Gabriels bažījas, ka jauno pasākumu rezultātā varētu pieaugt automašīnu nomas izmaksas.

Taču diskusija pārsniedz nomas automašīnu nozari. Visā ES tiek apsvērta pakāpeniskas iekšdedzes dzinēju izslēgšanas ietekme uz autovadītājiem, ražotājiem un vidi. ES ir paziņojusi, ka elektriskajiem automobiļiem ir zemākas emisijas nekā to līdziniekiem ar iekšdedzes dzinēju. Līdz 2035. gadam tiek plānota arī visaptveroša uzlādes infrastruktūras paplašināšana: uzlādes punktus paredzēts uzstādīt ik pēc 60 kilometriem uz lielceļiem un ūdeņraža uzpildes stacijas ik pēc 150 kilometriem. Investīciju izmaksas šim nolūkam tiek lēstas 15 miljardu eiro apmērā.

Tirgus attīstība un tehnoloģiskā atvērtība

Vēl viens būtisks fakts ir tas, ka no 2035. gada elektrotīkla hibrīdi vairs nebūs atļauti. CO2 nodoklis degvielai līdz 2025. gadam tiks palielināts līdz 55 eiro par tonnu. Tikmēr elektromobiļu īpašnieki gūst labumu no SEG bonusa, kas izriet no CO2 sertifikātiem. ES mērķis ir padarīt automobiļu nozari piemērotu nākotnei, uz laiku atliekot iekšdedzes dzinēju pārtraukšanu.

Ražotāju vadlīnijas ir jāpielāgo tā, lai CO₂ mērķi būtu jāsasniedz trīs gadu laikā, nevis katru gadu. Lai mazinātu atkarību no izejvielām no Ķīnas, bateriju izejvielām plānoti 1,8 miljardi eiro. Turklāt viens miljards eiro tiks novirzīts nākotnes tehnoloģiju, piemēram, autonomās braukšanas, veicināšanai.

Tomēr šie notikumi nav bez riska. Īstermiņā darbavietas dzinēju ražošanā varētu saglabāt, savukārt ilgtermiņā pastāv ražošanas vietu slēgšanas risks. Turklāt iespējama CO₂ noteikumu vājināšanās varētu nopietni apdraudēt transporta emisiju samazināšanu. Sintētisko degvielu (e-degvielas) izmantošana ražošanā tiek uzskatīta par neefektīvu, jo nav skaidrības par to dzīvotspēju nākotnē. CDU un automobiļu rūpniecība aicina nodrošināt plānošanas drošību, savukārt VDA ierosina fosilā kurināmā pakāpenisku pārtraukšanu no 2045. gada.

Daļēji negatīva attieksme liecina arī sabiedrībā: 44 procenti autovadītāju ir pret iekšdedzes dzinēju aizliegumu, bet tikai 17 procenti atbalsta plānus. Politiskā nenoteiktība joprojām pastāv, jo īpaši ņemot vērā Itālijas un ES konservatīvo aicinājumus veikt uzlabojumus.