¡Hüskens aboga por una financiación clara para el Deutschlandticket!

¡Hüskens aboga por una financiación clara para el Deutschlandticket!

En medio de las actuales discusiones sobre la financiación del Deutschlandticket, la ministra de Infraestructuras de Sajonia-Anhalt, Lydia Hüskens, busca una solución fiable. Exige que la distribución de los ingresos y la equiparación de cargas estén claramente reguladas a largo plazo. Subraya que el Deutschlandticket sólo es viable si el gobierno federal y los gobiernos regionales se comprometen conjuntamente a financiarlo. Desde la perspectiva de un estado financieramente débil, sería deseable una mayor participación federal, ya que se considera necesaria una proporción del 50 por ciento de financiación de los gobiernos federal y estatal para la sostenibilidad del proyecto.

Tanto el gobierno federal como el estatal aportan actualmente 1.500 millones de euros al año para financiar el billete. Pero hasta ahora la financiación federal sólo está prevista legalmente para 2023, lo que podría generar incertidumbre sobre la base financiera a largo plazo del billete. Actualmente se están llevando a cabo negociaciones entre los gobiernos federal y estatal sobre el financiamiento futuro. Una de estas conversaciones tuvo lugar recientemente en Berlín entre el Canciller Olaf Scholz y el Primer Ministro.

El billete de Alemania en detalle

El Deutschlandticket, que cuesta 58 euros al mes, permite el acceso al transporte local y regional en todo el país. Aunque se considera un modelo exitoso, la financiación más allá de 2023 fue objeto de controversia durante mucho tiempo. Pero hay avances, porque los gobiernos federal y estatal acordaron transferir fondos no gastados de 2023 a 2024 para cubrir costos adicionales. Para 2024, los gobiernos federal y estatal podrán volver a poner a disposición 1.500 millones de euros para compensar la pérdida de ingresos de los operadores de autobuses y trenes.

El billete rápidamente se hizo popular, pero la industria espera grandes pérdidas. Según las previsiones, las pérdidas para 2023 ascenderán a 2.300 millones de euros y para 2024 a 4.100 millones de euros. Un posible déficit de 400 millones de euros podría suscitar grandes preocupaciones, sobre todo porque la facturación exacta está prevista para los años 2023 y 2024. Canales como el centro de asesoramiento al consumidor y diversas asociaciones ecologistas critican la incierta financiación a largo plazo y advierten de posibles subidas de precios.

Crítica y perspectiva

Ramona Pop, del centro de asesoramiento al consumidor, pide un aumento de la financiación federal y estatal para mantener estables los precios de las entradas. El ministro de Transportes, Volker Wissing, ha pedido a los ministros de Transportes estatales que trabajen activamente para que el Deutschlandticket sea un éxito. Al mismo tiempo, se teme que las discusiones políticas sobre futuros aumentos de precios, que según el acuerdo de coalición no serán infrecuentes a partir de 2029, puedan poner en peligro la aprobación del Deutschlandticket por parte del público.

Hüskens sugiere que el precio del billete debería vincularse a un índice, como por ejemplo el aumento de precios en el sector del transporte, para evitar influencias políticas sobre el precio. Sin embargo, estas ideas y soluciones deben implementarse con suficiente antelación antes del 1 de mayo de 2024, para que los usuarios puedan seguir beneficiándose de las ventajas del Deutschlandticket sin verse abrumados económicamente.

En general, el futuro del Deutschlandticket sigue siendo incierto, sobre todo teniendo en cuenta las voces críticas de diversos ámbitos que exigen una financiación clara y justa. Las próximas negociaciones serán cruciales para asegurar el proyecto a largo plazo.

Para obtener más información y detalles sobre los desarrollos actuales, lea sueddeutsche.de así como tagesschau.de.