Hüskens nõuab Deutschlandticketi selget rahastamist!

Hüskens nõuab Deutschlandticketi selget rahastamist!

Keset käimasolevaid arutelusid Deutschlandticketi rahastamise üle otsib Saksi-Anhalti infrastruktuuriminister Lydia Hüskens usaldusväärset lahendust. See nõuab, et tulude jaotamine ja koormuse võrdsustamine oleks pikas perspektiivis selgelt reguleeritud. Ta rõhutab, et Deutschlandticket on elujõuline ainult siis, kui föderaal- ja osariikide valitsused on ühiselt pühendunud selle rahastamisele. Rahaliselt nõrga osariigi vaatenurgast oleks soovitav suurem föderaalne osa, kuna projekti jätkusuutlikkuse tagamiseks peetakse vajalikuks 50-protsendilist föderaal- ja osariigi valitsuste rahastamist.

Nii föderaal- kui ka osariikide valitsused panustavad praegu pileti rahastamiseks 1,5 miljardit eurot aastas. Kuid föderaalne rahastamine on seni seadusega ette nähtud ainult 2023. aastaks, mis võib põhjustada ebakindlust pileti pikaajalise rahalise aluse suhtes. Föderaal- ja osariikide valitsuste vahelised läbirääkimised tulevase rahastamise üle on praegu käimas. Üks neist aruteludest toimus hiljuti Berliinis kantsler Olaf Scholzi ja peaministri vahel.

Saksamaa pilet üksikasjalikult

Deutschlandticket, mis on saadaval hinnaga 58 eurot kuus, võimaldab üleriigilist juurdepääsu kohalikule ja piirkondlikule transpordile. Kuigi seda peetakse edukaks mudeliks, oli rahastamine pärast 2023. aastat pikka aega vastuoluline. Kuid edusamme on, sest föderaal- ja osariikide valitsused on kokku leppinud lisakulude katteks kulutamata vahendite ülekandmises aastatel 2023–2024. 2024. aastaks võivad föderaal- ja osariikide valitsused eraldada bussi- ja rongiettevõtjate saamata jäänud tulu hüvitamiseks taas 1,5 miljardit eurot.

Pilet osutus kiiresti populaarseks, kuid tööstust ootavad suured kahjumid. 2023. aasta kahjud ulatuvad prognooside kohaselt 2,3 miljardi euroni ja 2024. aastaks 4,1 miljardi euroni. Võimalik 400 miljoni euro suurune auk võib tekitada suuri muresid, eriti kuna täpne arveldus on sihiks võetud aastatel 2023 ja 2024. Sellised kanalid nagu tarbijanõustamiskeskus ja erinevad keskkonnaühendused on ebakindla pikaajalise rahastamise suhtes kriitilised ja hoiatavad võimaliku hinnatõusu eest.

Kriitika ja väljavaade

Ramona Pop tarbija nõustamiskeskusest nõuab föderaalse ja osariigi rahastamise suurendamist, et hoida piletihinnad stabiilsed. Transpordiminister Volker Wissing kutsus riigi transpordiministreid üles aktiivselt töötama Deutschlandticketi õnnestumise nimel. Samas kardetakse, et poliitilised arutelud tulevaste hinnatõusude üle, mis alates 2029. aastast ei ole koalitsioonilepingu kohaselt haruldased, võivad seada ohtu avalikkuse heakskiidu Deutschlandticketile.

Hüskens soovitab, et pileti hind tuleks siduda indeksiga, näiteks transpordisektori hinnatõus, et vältida poliitilist mõju hinnale. Need ideed ja lahendused tuleb aga aegsasti enne 2024. aasta 1. maid ellu viia, et kasutajad saaksid Deutschlandticketi eelistest ka edaspidi kasu ilma rahaliselt üle koormata.

Üldiselt on Deutschlandticketi tulevik endiselt ebakindel, eriti arvestades eri valdkondade kriitilisi hääli, mis nõuavad selget ja õiglast rahastamist. Eelseisvad läbirääkimised on projekti pikaajaliseks kindlustamiseks üliolulised.

Lisateavet ja üksikasju praeguste arengute kohta lugege sueddeutsche.de samuti tagesschau.de.