مفهوم جديد في مطار فرانكفورت: زيادة في رحلات المغادرة عبر تاونوس!

مفهوم جديد في مطار فرانكفورت: زيادة في رحلات المغادرة عبر تاونوس!

يواجه التخطيط المروري في مطار فرانكفورت نقطة تحول حاسمة. وتتطلب زيادة حركة الطيران مفهومًا تشغيليًا جديدًا، يتم تطويره بالحوار بين شركة فرابورت ومراقبة الحركة الجوية الألمانية (DFS). ومن المقرر زيادة كبيرة في عدد الرحلات المغادرة إلى الشمال الغربي عبر تاونوس. إلا أن هذه الخطة تواجه مقاومة في المنطقة.

وفقًا للتوقعات الحالية، من المتوقع أن يصل عدد الإقلاع والهبوط إلى 560 ألفًا سنويًا بحلول عام 2033، مقارنة بـ 519 ألفًا في العام القياسي 2019 و441 ألفًا في عام 2024. وتخطط شركتا فرابورت ودي إف إس لزيادة القدرة المستقبلية إلى ما يصل إلى 110 إقلاع وهبوط في الساعة. ولجعل ذلك ممكنًا، يلزم إجراء تغييرات على مفهوم المغادرة، بما في ذلك إعادة تخصيص رحلات المغادرة وإدخال إجراءات جديدة تسمح بتقليص مسافات الأمان.

التغييرات المخطط لها والمقاومة الإقليمية

تؤثر التغييرات بشكل أساسي على الرحلات المغادرة المتجهة غربًا، والتي سيتم نقلها جوًا لمدة 70٪ تقريبًا من الأيام. وفي حين سيتم استخدام الطريق الالتفافي الجنوبي بشكل أقل كثافة في المستقبل، يتوقع المسؤولون انخفاضًا طفيفًا في عدد الأشخاص المتأثرين بالضوضاء من خلال الاستخدام المتناوب لطرق المغادرة الجديدة. ومع ذلك، فإن هذه التعديلات لا تحظى بموافقة البلديات المحلية. أعربت مدينة Hochheim am Main على وجه الخصوص، بقيادة عمدة المدينة ديرك ويستدت، عن مخاوفها وأعلنت عن اتخاذ إجراءات قانونية.

وتشكك لجنة ضوضاء الطائرات أيضًا في الخطط الجديدة. ويؤكد فرابورت أن المفهوم حاليا لا يزال في مرحلة التطوير وأنه ينبغي إدراج آراء جميع المشاركين في الحوار. ومن المتوقع الانتهاء النهائي من مفهوم التشغيل الجديد في العام المقبل، مما يشير إلى أن المناقشات حول الحد من الضوضاء وطرق الطيران لم تنته بعد.

مراقبة ضوضاء الطائرات

بالإضافة إلى التغييرات المخطط لها، سيتم أيضًا مراقبة حالة الضوضاء في فرانكفورت بشكل مكثف. تقوم وحدة الحماية من ضوضاء الطائرات بنشر تقارير ربع سنوية عن تطورات الضوضاء الحالية. توجد ثماني محطات لقياس ضوضاء الطائرات في المدينة تعمل على جمع البيانات حول التلوث الضوضائي. ويحلل التقرير الحالي، الذي يشير إلى الربع الرابع من عام 2024، القياسات من سبع محطات بالمدينة في أوبيراد، وزاكسينهاوزن، ونيدراد، وبيرجن-إنكهايم، وجالوس.

وتظهر النتائج أن حركة الطيران في مطار فرانكفورت تتزايد بشكل مطرد منذ انتهاء قيود كورونا. وفي عام 2024، تم تسجيل أكثر من 442,574 حركة للطائرات، مقارنة بـ 430,362 حركة في العام السابق. يتم تسجيل مستوى صوت مرتفع مستمر في جميع محطات القياس تقريبًا خلال النهار (6 صباحًا إلى 10 مساءً)، وفي الليل تتجاوز القيم في العديد من المحطات أيضًا القيمة التوجيهية لمنظمة الصحة العالمية البالغة 40 ديسيبل. تم توثيق 1238 حركة طيران بين الساعة 11 مساءً. و5 صباحا

وتوضح نتائج الرصد مدى تأثير تزايد حركات الطيران على التلوث الضوضائي للمواطنين في مدينة فرانكفورت والمنطقة المحيطة بها. يتم استخدام مستوى الصوت المستمر، الذي يقيس متوسط ​​التعرض للضوضاء على مدى فترات زمنية محددة، في مختلف القوانين واللوائح لتعيين القيم الحدية، مما يؤكد مدى تعقيد الموضوع.

في ضوء التطورات الحالية، من الواضح أن الأسئلة المحيطة بمسارات الطيران والحماية من الضوضاء والمصالح الإقليمية يجب أن تستمر في المناقشة بشكل مكثف في الأشهر المقبلة. ستكون تأثيرات التغييرات المخطط لها ذات أهمية رئيسية ليس فقط لمشغلي المطار، ولكن قبل كل شيء للسكان المحليين.

لمزيد من المعلومات حول التطورات في مطار فرانكفورت، يرجى زيارة الموقع hessenschau.de وعلى قياسات الضوضاء في فرانكفورت Frankfurt.de.