لغز طائرة بوتين: كيف تتجنب روسيا العقوبات بشكل خلاق!

لغز طائرة بوتين: كيف تتجنب روسيا العقوبات بشكل خلاق!

وتواجه صناعة الطيران الروسية تحديات متزايدة بسبب العقوبات الغربية المفروضة منذ بداية الحرب الأوكرانية عام 2022. وتحظر هذه العقوبات تصدير قطع غيار الطائرات إلى روسيا، مما يسبب نقصا كبيرا في صيانة وتشغيل الطائرات الروسية. ويحذر المسؤولون الروس من القيود المفروضة على الموارد، وخاصة في صندوق الثروة الوطنية، ويتجلى التأثير بشكل خاص في قطاعي الصلب والطيران.

توصل تحقيق أجرته هيئة الإذاعة الفنلندية Yle إلى أن روسيا استوردت قطع غيار طائرات بقيمة مليار يورو على الأقل منذ عام 2022. وتأتي هذه المكونات بشكل أساسي من الشركات المصنعة الغربية إيرباص وبوينغ. وأنشأت روسيا شبكة تضم حوالي 360 شركة للتحايل على هذه العقوبات، وضمان توريد الإمدادات الأساسية للمقصورة بالإضافة إلى المكونات الحيوية مثل المحركات وأنظمة الرادار. وقد يكون لبعض هذه الأجزاء استخدام عسكري.

أسطول الطائرات والمخاطر الأمنية

تؤكد شركتا بوينغ وإيرباص في بياناتهما على التزامهما بجميع القوانين والعقوبات المعمول بها. ومع ذلك، تتزايد التقارير عن أعطال في الطائرات الروسية، خاصة منذ شتاء عام 2024. ويحذر الخبراء من أن الطائرات التجارية لا يمكن أن تظل صالحة للطيران دون قطع غيار معتمدة. في الوضع الحالي، العديد من شركات الطيران الروسية معرضة لخطر الإفلاس. 80% من أسطول أكبر 20 شركة طيران روسية أجنبي، والعديد من هذه الطائرات تحتاج إلى صيانة عاجلة لا يمكن إجراؤها في الخارج بسبب العقوبات.

أعلن فلاديمير بوتين في عام 2022 أنه سيزود شركات الطيران الروسية بأجزاء محلية بحلول عام 2030 وسيبني حوالي 1036 طائرة ركاب جديدة. ولكن بعد عامين، تم تخفيض الهدف الأصلي بشكل كبير بسبب نقص الأجزاء والأفراد الغربيين. وقد تواجه العديد من شركات الطيران مشاكل خطيرة في وقت مبكر من عام 2025. فقبل الحرب الأوكرانية، كانت معظم شركات الطيران الروسية مسجلة في الخارج. بعد بداية الحرب، سمح مرسوم من بوتين بإعادة تسجيل الطائرات الأجنبية تحت شركات الطيران الروسية. وتمت إعادة شراء حوالي 160 طائرة من قبل شركات الطيران الكبرى مثل إيروفلوت، في حين لا تزال حوالي 200 طائرة مستأجرة في البلاد بشكل غير قانوني.

الإنتاج والاستثمارات

وفي ربيع عام 2025، بذلت روسيا محاولات لإقناع الحكومة الأمريكية برفع العقوبات المفروضة على الطيران. ومع ذلك، لم تحقق هذه الجهود نجاحا كبيرا. وتدعم الحكومة الروسية الآن صناعة الطيران من خلال الإعانات الحكومية والتحول إلى الرحلات الداخلية حتى يمكن الحفاظ على العمليات. إن فقدان الطرق الخارجية يجبر شركات الطيران على اتخاذ إجراءات لخفض التكاليف.

وبالإضافة إلى التحديات التي تفرضها العقوبات، تخطط الحكومة الروسية لاستثمار حوالي 2.5 مليار يورو في إنتاج طائرات ركاب جديدة بحلول عام 2030. وهناك أيضًا خطط لخفض إنتاج المحركات من 192 إلى 128 وحدة. كما تؤدي التغيرات الديموغرافية وفقدان العمال بسبب الحرب إلى نقص حاد في العمالة.

التطور الخطير هو زيادة حوادث الطيران بسبب أعطال الآلات. هذا العام ارتفع العدد بنسبة 30% مقارنة بالعام الماضي. يسلط هذا الوضع الضوء على التحديات المتزايدة التي تواجه صناعة الطيران الروسية وسط سياق جيوسياسي متزايد التعقيد.

بشكل عام، يشكل الجمع بين العقوبات الغربية والاعتماد على أجزاء الطائرات المستوردة تحديًا حاسمًا لصناعة الطيران الروسية ومن غير المرجح أن يتم حله على المدى القصير. أفادت fr.de أن ... و يصف merkur.de ذلك….