Пъзелът със самолета на Путин: Как Русия креативно избягва санкциите!

Пъзелът със самолета на Путин: Как Русия креативно избягва санкциите!

Руската авиокомпания е изправена пред нарастващи предизвикателства поради санкциите на Запада, наложени от началото на войната в Украйна през 2022 г. Тези санкции забраняват износа на части за самолети за Русия, причинявайки значителни дефицити в поддръжката и експлоатацията на руски самолети. Руските служители предупреждават за ограничения на ресурсите, особено във Фонда за национално благосъстояние (NWF), и въздействието се усеща особено в секторите на стоманата и авиацията.

Разследване на финландския телевизионен оператор Yle установи, че Русия е внесла части за самолети на стойност най-малко един милиард евро от 2022 г. насам. Тези компоненти идват главно от западните производители Airbus и Boeing. Русия е създала мрежа от около 360 компании, за да заобиколи тези санкции, осигурявайки доставката на основни консумативи за кабината, както и критични компоненти като двигатели и радарни системи. Някои от тези части дори биха могли да имат военна употреба.

Въздушен флот и рискове за сигурността

Boeing и Airbus подчертават в изявленията си, че спазват всички приложими закони и санкции. Въпреки това съобщенията за неизправности в руските самолети се увеличават, особено от зимата на 2024 г. Експертите предупреждават, че търговските самолети не могат да останат летателни без сертифицирани части. В настоящата ситуация много руски авиокомпании са застрашени от фалит. 80% от флота на 20-те най-големи руски авиокомпании е чуждестранен и много от тези самолети се нуждаят от спешна поддръжка, която не може да бъде извършена в чужбина поради санкции.

Владимир Путин обяви през 2022 г., че ще оборудва руските авиокомпании с вътрешни части до 2030 г. и ще построи около 1036 нови пътнически самолета. Но две години по-късно първоначалната цел беше значително намалена поради липса на западни части и персонал. Много авиокомпании може да се сблъскат със сериозни проблеми още през 2025 г. Преди войната в Украйна повечето руски авиокомпании бяха регистрирани в чужбина. След началото на войната с указ на Путин е разрешено пререгистрирането на чужди самолети на руски авиокомпании. Около 160 самолета са изкупени обратно от големи авиокомпании като Aeroflot, докато около 200 наети самолета остават незаконно в страната.

производство и инвестиции

През пролетта на 2025 г. Русия направи опити да убеди правителството на САЩ да отмени санкциите срещу авиацията. Тези усилия обаче нямаха значителен успех. Руското правителство сега подкрепя авиоиндустрията с държавни субсидии и преминаване към вътрешни полети, за да могат да се поддържат операциите. Загубата на чуждестранни маршрути принуждава авиокомпаниите да предприемат мерки за намаляване на разходите.

В допълнение към предизвикателствата, породени от санкциите, руското правителство планира да инвестира около 2,5 милиарда евро в производството на нови пътнически самолети до 2030 г. Има също така планове за намаляване на производството на двигатели от 192 на 128 единици. Демографските промени и загубата на работници поради войната също водят до остър недостиг на работна ръка.

Сериозно развитие е увеличаването на авиационни произшествия поради повреди на машини; тази година броят им се е увеличил с 30% спрямо миналата година. Тази ситуация подчертава нарастващите предизвикателства, пред които е изправена руската авиоиндустрия на фона на все по-сложен геополитически контекст.

Като цяло, комбинацията от западни санкции и зависимостта от вносни самолетни части е критично предизвикателство за руската авиационна индустрия, което е малко вероятно да бъде разрешено в краткосрочен план. fr.de съобщава, че... и merkur.de описва, че....