Putins flypuslespil: Hvordan Rusland kreativt undgår sanktioner!

Putins flypuslespil: Hvordan Rusland kreativt undgår sanktioner!

Ruslands luftfartsindustri står over for voksende udfordringer på grund af vestlige sanktioner, der er indført siden starten af ​​Ukraine-krigen i 2022. Disse sanktioner forbyder eksport af flydele til Rusland, hvilket forårsager betydelig mangel på vedligeholdelse og drift af russiske fly. Russiske embedsmænd advarer om ressourcebegrænsninger, især hos National Wealth Fund (NWF), og virkningen mærkes især i stål- og luftfartssektoren.

En undersøgelse foretaget af den finske tv-station Yle har fundet ud af, at Rusland har importeret flydele til en værdi af mindst én milliard euro siden 2022. Disse komponenter kommer hovedsageligt fra de vestlige producenter Airbus og Boeing. Rusland har oprettet et netværk af omkring 360 virksomheder for at omgå disse sanktioner og sikre forsyningen af ​​grundlæggende kabineforsyninger samt kritiske komponenter såsom motorer og radarsystemer. Nogle af disse dele kunne endda have militær anvendelse.

Flyflåde og sikkerhedsrisici

Boeing og Airbus understreger i deres udtalelser, at de overholder alle gældende love og sanktioner. Ikke desto mindre har rapporterne om funktionsfejl i russiske fly været stigende, især siden vinteren 2024. Eksperter advarer om, at kommercielle fly ikke kan forblive luftdygtige uden certificerede dele. I den nuværende situation er mange russiske flyselskaber i fare for at gå konkurs. 80 % af flåden hos de 20 største russiske flyselskaber er udenlandsk, og mange af disse fly har brug for akut vedligeholdelse, som ikke kan udføres i udlandet på grund af sanktioner.

Vladimir Putin annoncerede i 2022, at han ville udstyre russiske flyselskaber med indenrigsdele i 2030 og bygge omkring 1.036 nye passagerfly. Men to år senere er det oprindelige mål blevet reduceret betydeligt på grund af mangel på vestlige dele og personale. Mange flyselskaber kunne stå over for alvorlige problemer allerede i 2025. Før Ukraine-krigen var de fleste russiske flyselskaber registreret i udlandet. Efter krigens start tillod et dekret fra Putin udenlandske fly at blive omregistreret under russiske flyselskaber. Omkring 160 fly er blevet købt tilbage af store flyselskaber som Aeroflot, mens omkring 200 leasede fly forbliver ulovligt i landet.

produktion og investeringer

I foråret 2025 gjorde Rusland forsøg på at overtale den amerikanske regering til at ophæve luftfartssanktioner. Disse bestræbelser havde dog ingen væsentlig succes. Den russiske regering støtter nu flyindustrien med statstilskud og overgangen til indenrigsflyvninger, så driften kan opretholdes. Tabet af udenrigsruter tvinger flyselskaberne til at træffe omkostningsbesparende foranstaltninger.

Ud over de udfordringer, som sanktionerne giver, planlægger den russiske regering at investere omkring 2,5 milliarder euro i produktionen af ​​nye passagerfly inden 2030. Der er også planer om at reducere motorproduktionen fra 192 til 128 enheder. Demografiske ændringer og tab af arbejdere på grund af krigen fører også til en akut mangel på arbejdskraft.

En alvorlig udvikling er stigningen i flyulykker på grund af maskinfejl; i år steg antallet med 30 % i forhold til sidste år. Denne situation fremhæver de voksende udfordringer, som den russiske luftfartsindustri står over for i en stadig mere kompleks geopolitisk kontekst.

Samlet set er kombinationen af ​​vestlige sanktioner og afhængighed af importerede flydele en kritisk udfordring for Ruslands luftfartsindustri, som sandsynligvis ikke bliver løst på kort sigt. fr.de rapporterer, at... og merkur.de beskriver, at....