Putini lennukimõistatus: kuidas Venemaa loovalt sanktsioone väldib!

Putini lennukimõistatus: kuidas Venemaa loovalt sanktsioone väldib!

Venemaa lennundussektori ees seisavad üha kasvavad väljakutsed lääneriikide sanktsioonide tõttu, mis on kehtestatud alates Ukraina sõja algusest 2022. aastal. Need sanktsioonid keelavad lennukiosade ekspordi Venemaale, põhjustades olulisi puudujääke Vene lennukite hoolduses ja käitamises. Venemaa ametnikud hoiatavad ressursipiirangute eest, eriti riiklikus rikkusefondis (NWF), ning mõju on eriti tuntav terase- ja lennundussektoris.

Soome ringhäälingu Yle uurimine tuvastas, et Venemaa on alates 2022. aastast importinud lennukiosi vähemalt miljardi euro väärtuses. Need komponendid pärinevad peamiselt lääne tootjatelt Airbus ja Boeing. Venemaa on loonud umbes 360 ettevõttest koosneva võrgustiku, et neist sanktsioonidest mööda hiilida, tagades nii põhiliste salongivarude kui ka kriitiliste komponentide, nagu mootorid ja radarisüsteemid, tarnimise. Mõned neist osadest võivad olla isegi sõjaliseks kasutuseks.

Lennukipark ja turvariskid

Boeing ja Airbus rõhutavad oma avaldustes, et järgivad kõiki kehtivaid seadusi ja sanktsioone. Sellegipoolest on teated Venemaa lennukite riketest sagenenud, eriti alates 2024. aasta talvest. Eksperdid hoiatavad, et kommertslennukid ei saa lennukõlbulikuks jääda ilma sertifitseeritud osadeta. Praeguses olukorras ähvardab paljusid Venemaa lennufirmasid pankrot. 80% Venemaa 20 suurima lennufirma lennukipargist on välismaised ja paljud neist lennukitest vajavad kiiret hooldust, mida ei saa sanktsioonide tõttu välismaal teha.

Vladimir Putin teatas 2022. aastal, et varustab Venemaa lennufirmad 2030. aastaks kodumaiste osadega ja ehitab umbes 1036 uut reisilennukit. Kuid kaks aastat hiljem on algset sihtmärki oluliselt vähendatud läänepoolsete osade ja personali puudumise tõttu. Paljud lennufirmad võivad tõsiste probleemidega silmitsi seista juba 2025. aastal. Enne Ukraina sõda oli enamik Venemaa lennufirmasid registreeritud välismaal. Pärast sõja algust lubati Putini dekreediga välismaiste lennukite ümberregistreerimine Venemaa lennufirmade alla. Suured lennufirmad, nagu Aeroflot, on tagasi ostnud umbes 160 lennukit, samas kui umbes 200 liisitud lennukit jääb riiki ebaseaduslikult.

tootmist ja investeeringuid

2025. aasta kevadel tegi Venemaa katseid veenda USA valitsust lennundussanktsioone tühistama. Need jõupingutused ei toonud aga märkimisväärset edu. Venemaa valitsus toetab nüüd lennundussektorit riiklike toetustega ja siselendudele üleminekut, et tegevust saaks säilitada. Välisliinide kadumine sunnib lennufirmasid kulusid kärpima.

Lisaks sanktsioonidest tulenevatele väljakutsetele plaanib Venemaa valitsus investeerida aastaks 2030 uute reisilennukite tootmisse ligikaudu 2,5 miljardit eurot. Samuti on kavas vähendada mootorite tootmist 192-lt 128-le. Demograafilised muutused ja sõjast tingitud töötajate kaotus toovad kaasa ka terava tööjõupuuduse.

Tõsine areng on masinariketest tingitud lennuõnnetuste sagenemine; sel aastal kasvas see arv eelmise aastaga võrreldes 30%. Selline olukord toob esile kasvavad väljakutsed, millega Venemaa lennundustööstus üha keerulisemaks muutuvas geopoliitilises kontekstis silmitsi seisab.

Üldiselt on lääneriikide sanktsioonide ja imporditud lennukiosadest sõltuvuse kombinatsioon Venemaa lennundustööstuse jaoks kriitiline väljakutse, mida lähiajal tõenäoliselt ei lahendata. fr.de teatab, et… ja merkur.de kirjeldab, et….