Putyin repülőgépes rejtvénye: Hogyan kerüli el Oroszország kreatívan a szankciókat!

Putyin repülőgépes rejtvénye: Hogyan kerüli el Oroszország kreatívan a szankciókat!

Az orosz légiközlekedési ágazat egyre nagyobb kihívásokkal néz szembe az ukrajnai háború 2022-es kezdete óta bevezetett nyugati szankciók miatt. Ezek a szankciók megtiltják repülőgép-alkatrészek exportját Oroszországba, jelentős hiányokat okozva az orosz repülőgépek karbantartásában és üzemeltetésében. Orosz tisztviselők forráskorlátokra figyelmeztetnek, különösen a Nemzeti Vagyonalapnál (NWF), és a hatás különösen az acél- és a légiközlekedési ágazatban érezhető.

A finn Yle műsorszolgáltató vizsgálata megállapította, hogy Oroszország 2022 óta legalább egymilliárd euró értékben importált repülőgép-alkatrészeket. Ezek az alkatrészek elsősorban a nyugati Airbus és Boeing gyártóktól származnak. Oroszország mintegy 360 vállalatból álló hálózatot hozott létre e szankciók megkerülésére, biztosítva az alapvető kabinellátás, valamint a kritikus alkatrészek, például hajtóművek és radarrendszerek ellátását. Ezen alkatrészek egy része akár katonai felhasználásra is alkalmas lehet.

Repülőgép-flotta és biztonsági kockázatok

A Boeing és az Airbus nyilatkozataikban hangsúlyozzák, hogy betartanak minden vonatkozó törvényt és szankciót. Ennek ellenére az orosz repülőgépek meghibásodásairól szóló jelentések egyre nőnek, különösen 2024 telétől. A szakértők arra figyelmeztetnek, hogy a kereskedelmi repülőgépek nem maradhatnak repülésképesek tanúsított alkatrészek nélkül. A jelenlegi helyzetben számos orosz légitársaságot fenyeget a csőd veszélye. A 20 legnagyobb orosz légitársaság flottájának 80%-a külföldi, és sok ilyen gép sürgős karbantartást igényel, amelyet a szankciók miatt külföldön nem lehet elvégezni.

Vlagyimir Putyin 2022-ben jelentette be, hogy 2030-ig belföldi alkatrészekkel látja el az orosz légitársaságokat, és mintegy 1036 új utasszállító repülőgépet épít. Két évvel később azonban az eredeti célt jelentősen csökkentették a nyugati alkatrészek és a személyzet hiánya miatt. Sok légitársaság komoly problémákkal szembesülhet már 2025-ben. Az ukrajnai háború előtt a legtöbb orosz légitársaság külföldön volt bejegyezve. A háború kezdete után Putyin rendelete lehetővé tette a külföldi repülőgépek átvételét az orosz légitársaságok alá. Körülbelül 160 repülőgépet vásároltak vissza a nagy légitársaságok, például az Aeroflot, míg körülbelül 200 bérelt repülőgép maradt illegálisan az országban.

termelés és beruházások

2025 tavaszán Oroszország megpróbálta rávenni az Egyesült Államok kormányát a légiközlekedési szankciók feloldására. Ezek az erőfeszítések azonban nem jártak jelentős sikerrel. Az orosz kormány most állami támogatásokkal és a belföldi járatokra való átállással támogatja a légiközlekedési ágazatot, hogy fenntartsák a működést. A külföldi útvonalak elvesztése költségcsökkentési intézkedésekre kényszeríti a légitársaságokat.

A szankciók jelentette kihívások mellett az orosz kormány 2030-ig mintegy 2,5 milliárd eurós beruházást tervez új utasszállító repülőgépek gyártására. A tervek szerint a hajtóművek gyártását 192-ről 128-ra csökkentik. A demográfiai változások és a háború miatti munkaerő-vesztés szintén akut munkaerőhiányhoz vezet.

Komoly fejlemény a géphibák miatti légiközlekedési balesetek számának növekedése; idén ez a szám 30%-kal nőtt a tavalyi évhez képest. Ez a helyzet rávilágít azokra a növekvő kihívásokra, amelyekkel az orosz légitársaságnak szembe kell néznie az egyre összetettebb geopolitikai környezetben.

Összességében a nyugati szankciók és az importált repülőgép-alkatrészektől való függés kombinációja kritikus kihívást jelent az orosz légiközlekedési ágazat számára, amelyet rövid távon valószínűleg nem sikerül megoldani. A fr.de jelentése szerint… és A merkur.de leírja, hogy….