Il puzzle dell'aereo di Putin: come la Russia evita creativamente le sanzioni!

Il puzzle dell'aereo di Putin: come la Russia evita creativamente le sanzioni!

L’industria aerea russa si trova ad affrontare sfide crescenti a causa delle sanzioni occidentali imposte dall’inizio della guerra in Ucraina nel 2022. Queste sanzioni vietano l’esportazione di parti di aeromobili in Russia, causando significative carenze nella manutenzione e nel funzionamento degli aerei russi. I funzionari russi mettono in guardia sui limiti delle risorse, in particolare presso il National Wealth Fund (NWF), e l’impatto è particolarmente sentito nei settori dell’acciaio e dell’aviazione.

Da un’indagine dell’emittente finlandese Yle è emerso che dal 2022 la Russia ha importato parti di aerei per un valore di almeno un miliardo di euro. Questi componenti provengono principalmente dai produttori occidentali Airbus e Boeing. La Russia ha creato una rete di circa 360 aziende per eludere queste sanzioni, garantendo la fornitura di forniture di base per le cabine e di componenti critici come motori e sistemi radar. Alcune di queste parti potrebbero addirittura avere un uso militare.

Flotta aerea e rischi per la sicurezza

Boeing e Airbus sottolineano nelle loro dichiarazioni che rispettano tutte le leggi e le sanzioni applicabili. Tuttavia, le segnalazioni di malfunzionamenti sugli aerei russi sono aumentate, soprattutto a partire dall’inverno del 2024. Gli esperti avvertono che gli aerei commerciali non possono rimanere idonei al volo senza parti certificate. Nella situazione attuale molte compagnie aeree russe rischiano la bancarotta. L’80% della flotta delle 20 maggiori compagnie aeree russe è straniera e molti di questi aerei necessitano di una manutenzione urgente che non può essere effettuata all’estero a causa delle sanzioni.

Vladimir Putin ha annunciato nel 2022 che entro il 2030 avrebbe dotato le compagnie aeree russe di componenti nazionali e avrebbe costruito circa 1.036 nuovi aerei passeggeri. Ma due anni dopo, l’obiettivo originale è stato notevolmente ridotto a causa della mancanza di unità e personale occidentali. Molte compagnie aeree potrebbero trovarsi ad affrontare seri problemi già nel 2025. Prima della guerra in Ucraina, la maggior parte delle compagnie aeree russe erano registrate all’estero. Dopo l'inizio della guerra, un decreto di Putin consentì la nuova registrazione degli aerei stranieri sotto le compagnie aeree russe. Circa 160 aerei sono stati riacquistati dalle principali compagnie aeree come l'Aeroflot, mentre circa 200 aerei noleggiati rimangono illegalmente nel paese.

produzione e investimenti

Nella primavera del 2025, la Russia ha tentato di persuadere il governo degli Stati Uniti a revocare le sanzioni sull’aviazione. Tuttavia, questi sforzi non hanno avuto un successo significativo. Il governo russo sta ora sostenendo l’industria aerea con sussidi statali e il passaggio ai voli nazionali in modo che le operazioni possano essere mantenute. La perdita di rotte estere costringe le compagnie aeree ad adottare misure di riduzione dei costi.

Oltre alle sfide poste dalle sanzioni, il governo russo prevede di investire circa 2,5 miliardi di euro nella produzione di nuovi aerei passeggeri entro il 2030. È inoltre prevista la riduzione della produzione di motori da 192 a 128 unità. Anche i cambiamenti demografici e la perdita di lavoratori a causa della guerra portano ad una grave carenza di manodopera.

Uno sviluppo grave è l’aumento degli incidenti aerei dovuti a guasti ai macchinari; quest'anno il numero è aumentato del 30% rispetto allo scorso anno. Questa situazione evidenzia le crescenti sfide che l’industria aerea russa deve affrontare in un contesto geopolitico sempre più complesso.

Nel complesso, la combinazione delle sanzioni occidentali e della dipendenza dalle parti di aerei importate rappresenta una sfida critica per l’industria aeronautica russa che difficilmente potrà essere risolta a breve termine. fr.de riporta che... E merkur.de descrive che....