Putino lėktuvo galvosūkis: kaip Rusija kūrybiškai vengia sankcijų!

Putino lėktuvo galvosūkis: kaip Rusija kūrybiškai vengia sankcijų!

Rusijos aviacijos pramonė susiduria su vis didesniais iššūkiais dėl Vakarų sankcijų, įvestų nuo Ukrainos karo pradžios 2022 metais. Šios sankcijos draudžia į Rusiją eksportuoti orlaivių dalis, todėl labai trūksta rusiškų orlaivių techninės priežiūros ir eksploatavimo. Rusijos pareigūnai perspėja dėl išteklių, ypač Nacionalinio turto fondo (NWF), apribojimų, o poveikis ypač jaučiamas plieno ir aviacijos sektoriuose.

Suomijos transliuotojo „Yle“ atliktas tyrimas parodė, kad Rusija nuo 2022 metų importavo orlaivių dalių už mažiausiai milijardą eurų. Šie komponentai daugiausia gaunami iš Vakarų gamintojų „Airbus“ ir „Boeing“. Rusija sukūrė apie 360 ​​įmonių tinklą, siekdama apeiti šias sankcijas, užtikrindama būtiniausių salono reikmenų ir svarbiausių komponentų, tokių kaip varikliai ir radarų sistemos, tiekimą. Kai kurios iš šių dalių gali būti net karinės paskirties.

Orlaivių parkas ir saugumo rizika

„Boeing“ ir „Airbus“ savo pareiškimuose pabrėžia, kad laikosi visų galiojančių įstatymų ir sankcijų. Nepaisant to, pranešimų apie Rusijos orlaivių gedimus daugėja, ypač nuo 2024 m. žiemos. Ekspertai perspėja, kad komerciniai orlaiviai negali išlikti tinkami skraidyti be sertifikuotų dalių. Esant dabartinei situacijai, daugeliui Rusijos oro linijų gresia bankrotas. 80% 20 didžiausių Rusijos oro linijų lėktuvų parko yra užsienio, o daugeliui šių orlaivių reikia skubios priežiūros, kuri dėl sankcijų negali būti atliekama užsienyje.

Vladimiras Putinas 2022 metais paskelbė, kad iki 2030 metų aprūpins Rusijos oro linijas vietinėmis dalimis ir pagamins apie 1036 naujus keleivinius lėktuvus. Tačiau po dvejų metų pradinis tikslas buvo gerokai sumažintas dėl vakarietiškų dalių ir personalo trūkumo. Daugelis oro linijų gali susidurti su rimtomis problemomis jau 2025 m. Prieš Ukrainos karą dauguma Rusijos oro linijų buvo registruotos užsienyje. Prasidėjus karui V. Putino dekretu buvo leista užsienio lėktuvus perregistruoti į Rusijos oro linijas. Apie 160 orlaivių atpirko didžiosios oro linijos, tokios kaip „Aeroflot“, o apie 200 išnuomotų orlaivių lieka šalyje nelegaliai.

gamyba ir investicijos

2025 metų pavasarį Rusija bandė įtikinti JAV vyriausybę panaikinti aviacijos sankcijas. Tačiau šios pastangos neturėjo didelės sėkmės. Rusijos vyriausybė dabar remia oro transporto pramonę valstybės subsidijomis ir perėjimą prie vidaus skrydžių, kad būtų galima išlaikyti veiklą. Užsienio maršrutų praradimas verčia oro linijas imtis sąnaudų mažinimo priemonių.

Be iššūkių, kuriuos kelia sankcijos, Rusijos vyriausybė planuoja iki 2030 metų investuoti apie 2,5 mlrd. eurų į naujų keleivinių orlaivių gamybą. Taip pat planuojama sumažinti variklių gamybą nuo 192 iki 128 vienetų. Demografiniai pokyčiai ir darbuotojų praradimas dėl karo taip pat lemia didelį darbo jėgos trūkumą.

Rimtas pokytis yra aviacijos avarijų dėl mašinų gedimų padaugėjimas; šiemet, palyginti su praėjusiais metais, skaičius išaugo 30 proc. Ši situacija išryškina didėjančius iššūkius, su kuriais susiduria Rusijos oro linijų pramonė vis sudėtingėjančiame geopolitiniame kontekste.

Apskritai Vakarų sankcijų ir priklausomybės nuo importuojamų orlaivių dalių derinys yra esminis iššūkis Rusijos aviacijos pramonei, kuris greičiausiai nebus išspręstas per trumpą laiką. fr.de praneša, kad… ir merkur.de aprašo, kad….