Putins flypuslespill: Hvordan Russland kreativt unngår sanksjoner!

Putins flypuslespill: Hvordan Russland kreativt unngår sanksjoner!

Russlands flyindustri står overfor økende utfordringer på grunn av vestlige sanksjoner som ble innført siden starten av Ukraina-krigen i 2022. Disse sanksjonene forbyr eksport av flydeler til Russland, og forårsaker betydelig mangel på vedlikehold og drift av russiske fly. Russiske tjenestemenn advarer om ressursbegrensninger, spesielt ved National Wealth Fund (NWF), og virkningen merkes spesielt i stål- og luftfartssektorene.

En undersøkelse fra den finske kringkasteren Yle har funnet at Russland har importert flydeler til en verdi av minst én milliard euro siden 2022. Disse komponentene kommer hovedsakelig fra de vestlige produsentene Airbus og Boeing. Russland har opprettet et nettverk av rundt 360 selskaper for å omgå disse sanksjonene, og sikre forsyningen av grunnleggende kabinforsyninger samt kritiske komponenter som motorer og radarsystemer. Noen av disse delene kan til og med ha militær bruk.

Flyflåte og sikkerhetsrisikoer

Boeing og Airbus understreker i sine uttalelser at de overholder alle gjeldende lover og sanksjoner. Likevel har meldinger om funksjonsfeil i russiske fly økt, spesielt siden vinteren 2024. Eksperter advarer om at kommersielle fly ikke kan forbli luftdyktige uten sertifiserte deler. I dagens situasjon står mange russiske flyselskaper i fare for å gå konkurs. 80 % av flåten til de 20 største russiske flyselskapene er utenlandske, og mange av disse flyene trenger akutt vedlikehold som ikke kan utføres i utlandet på grunn av sanksjoner.

Vladimir Putin kunngjorde i 2022 at han ville utstyre russiske flyselskaper med innenriksdeler innen 2030 og bygge rundt 1036 nye passasjerfly. Men to år senere er det opprinnelige målet redusert betydelig på grunn av mangel på vestlige deler og personell. Mange flyselskaper kan få alvorlige problemer allerede i 2025. Før Ukraina-krigen var de fleste russiske flyselskapene registrert i utlandet. Etter krigens start tillot et dekret fra Putin utenlandske fly å bli omregistrert under russiske flyselskaper. Rundt 160 fly er kjøpt tilbake av store flyselskaper som Aeroflot, mens rundt 200 leide fly forblir ulovlig i landet.

produksjon og investeringer

Våren 2025 gjorde Russland forsøk på å overtale den amerikanske regjeringen til å oppheve luftfartssanksjoner. Disse forsøkene hadde imidlertid ingen betydelig suksess. Den russiske regjeringen støtter nå flyindustrien med statssubsidier og overgangen til innenlandsflyvninger slik at driften kan opprettholdes. Tapet av utenlandsruter tvinger flyselskapene til å sette i verk kostnadsbesparende tiltak.

I tillegg til utfordringene ved sanksjoner, planlegger den russiske regjeringen å investere rundt 2,5 milliarder euro i produksjon av nye passasjerfly innen 2030. Det er også planer om å redusere motorproduksjonen fra 192 til 128 enheter. Demografiske endringer og tap av arbeidere på grunn av krigen fører også til akutt mangel på arbeidskraft.

En alvorlig utvikling er økningen i flyulykker på grunn av maskinfeil; i år økte antallet med 30 % sammenlignet med fjoråret. Denne situasjonen fremhever de økende utfordringene den russiske flyindustrien står overfor i en stadig mer kompleks geopolitisk kontekst.

Samlet sett er kombinasjonen av vestlige sanksjoner og avhengighet av importerte flydeler en kritisk utfordring for Russlands luftfartsindustri som neppe vil bli løst på kort sikt. fr.de melder at... og merkur.de beskriver at....