Zagadka samolotowa Putina: jak Rosja twórczo unika sankcji!

Zagadka samolotowa Putina: jak Rosja twórczo unika sankcji!

Rosyjski przemysł lotniczy stoi przed rosnącymi wyzwaniami w związku z zachodnimi sankcjami nałożonymi od początku wojny na Ukrainie w 2022 r. Sankcje te zabraniają eksportu części samolotów do Rosji, powodując znaczne braki w konserwacji i eksploatacji rosyjskich samolotów. Rosyjscy urzędnicy ostrzegają przed ograniczeniami zasobów, zwłaszcza Funduszu Majątku Narodowego (NWF), a ich skutki są szczególnie odczuwalne w sektorach stalowym i lotniczym.

Z dochodzenia fińskiego nadawcy Yle wynika, że ​​od 2022 r. Rosja importowała części samolotów o wartości co najmniej miliarda euro. Komponenty te pochodzą głównie od zachodnich producentów Airbus i Boeing. Rosja utworzyła sieć około 360 przedsiębiorstw w celu obejścia tych sankcji, zapewniając dostawy podstawowego wyposażenia kabin oraz kluczowych komponentów, takich jak silniki i systemy radarowe. Niektóre z tych części mogą mieć nawet zastosowanie wojskowe.

Flota powietrzna i zagrożenia bezpieczeństwa

Boeing i Airbus w swoich oświadczeniach podkreślają, że przestrzegają wszystkich obowiązujących przepisów i sankcji. Niemniej jednak doniesień o awariach rosyjskich samolotów przybywa, zwłaszcza od zimy 2024 roku. Eksperci ostrzegają, że komercyjne samoloty nie mogą zachować zdatności do lotu bez certyfikowanych części. W obecnej sytuacji wielu rosyjskim liniom lotniczym grozi bankructwo. 80% floty 20 największych rosyjskich linii lotniczych to flota zagraniczna, a wiele z tych samolotów wymaga pilnej konserwacji, której ze względu na sankcje nie można przeprowadzić za granicą.

Władimir Putin zapowiedział w 2022 roku, że do 2030 roku wyposaży rosyjskie linie lotnicze w części krajowe i zbuduje około 1036 nowych samolotów pasażerskich. Jednak dwa lata później pierwotny cel został znacznie zmniejszony ze względu na brak zachodnich części i personelu. Wiele linii lotniczych może stanąć przed poważnymi problemami już w 2025 roku. Przed wojną na Ukrainie większość rosyjskich linii lotniczych była zarejestrowana za granicą. Po rozpoczęciu wojny dekret Putina pozwolił na ponowną rejestrację zagranicznych samolotów w rosyjskich liniach lotniczych. Około 160 samolotów zostało odkupionych przez największe linie lotnicze, takie jak Aeroflot, a około 200 leasingowanych samolotów pozostaje w kraju nielegalnie.

produkcji i inwestycji

Wiosną 2025 roku Rosja podejmowała próby nakłonienia rządu USA do zniesienia sankcji lotniczych. Wysiłki te nie przyniosły jednak znaczącego sukcesu. Rząd rosyjski wspiera obecnie branżę lotniczą dotacjami państwowymi i przejściem na loty krajowe, aby umożliwić utrzymanie działalności. Utrata tras zagranicznych zmusza linie lotnicze do podejmowania działań ograniczających koszty.

Oprócz wyzwań, jakie stwarzają sankcje, rosyjski rząd planuje do 2030 roku zainwestować około 2,5 miliarda euro w produkcję nowych samolotów pasażerskich. Planowane jest także zmniejszenie produkcji silników ze 192 do 128 sztuk. Zmiany demograficzne i utrata pracowników w wyniku wojny również prowadzą do dotkliwego niedoboru siły roboczej.

Poważnym zjawiskiem jest wzrost liczby wypadków lotniczych spowodowanych awariami maszyn; w tym roku liczba ta wzrosła o 30% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Sytuacja ta uwydatnia rosnące wyzwania stojące przed rosyjskim przemysłem lotniczym w coraz bardziej złożonym kontekście geopolitycznym.

Ogólnie rzecz biorąc, połączenie zachodnich sankcji i zależności od importowanych części samolotów stanowi kluczowe wyzwanie dla rosyjskiego przemysłu lotniczego, którego rozwiązanie w krótkim okresie jest mało prawdopodobne. fr.de donosi, że… I merkur.de opisuje, że….