O quebra-cabeça do avião de Putin: como a Rússia evita sanções de maneira criativa!

O quebra-cabeça do avião de Putin: como a Rússia evita sanções de maneira criativa!

A indústria aérea russa enfrenta desafios crescentes devido às sanções ocidentais impostas desde o início da guerra na Ucrânia em 2022. Estas sanções proíbem a exportação de peças de aeronaves para a Rússia, causando escassez significativa na manutenção e operação de aeronaves russas. As autoridades russas alertam para as restrições de recursos, especialmente no Fundo Nacional de Riqueza (NWF), e o impacto é particularmente sentido nos sectores do aço e da aviação.

Uma investigação da emissora finlandesa Yle descobriu que a Rússia importou peças de aeronaves no valor de pelo menos mil milhões de euros desde 2022. Estes componentes provêm principalmente dos fabricantes ocidentais Airbus e Boeing. A Rússia criou uma rede de cerca de 360 ​​empresas para contornar estas sanções, garantindo o fornecimento de suprimentos básicos de cabine, bem como de componentes críticos, como motores e sistemas de radar. Algumas dessas peças poderiam até ter uso militar.

Frota de aeronaves e riscos de segurança

A Boeing e a Airbus enfatizam em suas declarações que cumprem todas as leis e sanções aplicáveis. No entanto, os relatos de avarias em aeronaves russas têm aumentado, especialmente desde o inverno de 2024. Os especialistas alertam que as aeronaves comerciais não podem permanecer em condições de aeronavegabilidade sem peças certificadas. Na situação actual, muitas companhias aéreas russas correm o risco de falência. 80% da frota das 20 maiores companhias aéreas russas é estrangeira e muitas destas aeronaves necessitam de manutenção urgente que não pode ser realizada no estrangeiro devido a sanções.

Vladimir Putin anunciou em 2022 que equiparia as companhias aéreas russas com peças domésticas até 2030 e construiria cerca de 1.036 novas aeronaves de passageiros. Mas dois anos depois, a meta original foi significativamente reduzida devido à falta de peças e pessoal ocidentais. Muitas companhias aéreas poderão enfrentar sérios problemas já em 2025. Antes da guerra na Ucrânia, a maioria das companhias aéreas russas estava registada no estrangeiro. Após o início da guerra, um decreto de Putin permitiu que aeronaves estrangeiras fossem registradas novamente nas companhias aéreas russas. Cerca de 160 aeronaves foram recompradas por grandes companhias aéreas, como a Aeroflot, enquanto cerca de 200 aeronaves arrendadas permanecem ilegalmente no país.

produção e investimentos

Na primavera de 2025, a Rússia fez tentativas para persuadir o governo dos EUA a levantar as sanções à aviação. No entanto, esses esforços não tiveram sucesso significativo. O governo russo está agora a apoiar a indústria aérea com subsídios estatais e a mudança para voos domésticos para que as operações possam ser mantidas. A perda de rotas estrangeiras está a forçar as companhias aéreas a tomar medidas de redução de custos.

Além dos desafios colocados pelas sanções, o governo russo prevê investir cerca de 2,5 mil milhões de euros na produção de novos aviões de passageiros até 2030. Há também planos para reduzir a produção de motores de 192 para 128 unidades. As alterações demográficas e a perda de trabalhadores devido à guerra também conduzem a uma grave escassez de mão-de-obra.

Um desenvolvimento sério é o aumento dos acidentes aéreos devido a falhas de máquinas; este ano o número aumentou 30% em relação ao ano passado. Esta situação realça os desafios crescentes que a indústria aérea russa enfrenta num contexto geopolítico cada vez mais complexo.

No geral, a combinação de sanções ocidentais e a dependência de peças de aeronaves importadas constitui um desafio crítico para a indústria da aviação russa, que dificilmente será resolvido a curto prazo. fr.de relata que… e merkur.de descreve isso….