Puzzle-ul cu avionul lui Putin: cum Rusia evită creativ sancțiunile!

Puzzle-ul cu avionul lui Putin: cum Rusia evită creativ sancțiunile!

Industria aeriană a Rusiei se confruntă cu provocări tot mai mari din cauza sancțiunilor occidentale impuse de la începutul războiului din Ucraina în 2022. Aceste sancțiuni interzic exportul de piese de aeronave în Rusia, provocând penuri semnificative în întreținerea și operarea aeronavelor rusești. Oficialii ruși avertizează cu privire la constrângerile de resurse, în special la Fondul Național de Avere (NWF), iar impactul este resimțit în special în sectoarele siderurgice și aviație.

O investigație a radiodifuzorului finlandez Yle a constatat că Rusia a importat piese de avioane în valoare de cel puțin un miliard de euro din 2022. Aceste componente provin în principal de la producătorii occidentali Airbus și Boeing. Rusia a înființat o rețea de aproximativ 360 de companii pentru a eluda aceste sancțiuni, asigurând furnizarea de provizii de bază pentru cabină, precum și componente critice, cum ar fi motoarele și sistemele radar. Unele dintre aceste părți ar putea avea chiar uz militar.

Flota de aeronave și riscuri de securitate

Boeing și Airbus subliniază în declarațiile lor că respectă toate legile și sancțiunile aplicabile. Cu toate acestea, rapoartele privind defecțiunile aeronavelor rusești au crescut, mai ales din iarna lui 2024. Experții avertizează că aeronavele comerciale nu pot rămâne în stare de navigabilitate fără piese certificate. În situația actuală, multe companii aeriene ruse sunt în pericol de faliment. 80% din flota celor mai mari 20 de companii aeriene ruse este străină, iar multe dintre aceste aeronave au nevoie de întreținere urgentă care nu poate fi efectuată în străinătate din cauza sancțiunilor.

Vladimir Putin a anunțat în 2022 că va echipa companiile aeriene ruse cu piese interne până în 2030 și va construi aproximativ 1.036 de avioane noi de pasageri. Dar doi ani mai târziu, ținta inițială a fost redusă semnificativ din cauza lipsei de părți și personal occidental. Multe companii aeriene s-ar putea confrunta cu probleme serioase încă din 2025. Înainte de războiul din Ucraina, majoritatea companiilor aeriene ruse erau înregistrate în străinătate. După începutul războiului, un decret al lui Putin a permis aeronavelor străine să fie reînmatriculate la companiile aeriene ruse. Aproximativ 160 de aeronave au fost răscumpărate de companii aeriene importante, cum ar fi Aeroflot, în timp ce aproximativ 200 de aeronave închiriate rămân în țară ilegal.

producție și investiții

În primăvara lui 2025, Rusia a încercat să convingă guvernul SUA să ridice sancțiunile aviației. Cu toate acestea, aceste eforturi nu au avut un succes semnificativ. Guvernul rus sprijină acum industria aeriană cu subvenții de stat și trecerea la zboruri interne, astfel încât operațiunile să poată fi menținute. Pierderea rutelor străine obligă companiile aeriene să ia măsuri de reducere a costurilor.

Pe lângă provocările pe care le pun sancțiunile, guvernul rus intenționează să investească în jur de 2,5 miliarde de euro în producția de noi avioane de pasageri până în 2030. Există și planuri de reducere a producției de motoare de la 192 la 128 de unități. Schimbările demografice și o pierdere de muncitori din cauza războiului duc, de asemenea, la o lipsă acută de forță de muncă.

O evoluție serioasă este creșterea accidentelor de aviație din cauza defecțiunilor mașinilor; anul acesta numărul a crescut cu 30% față de anul trecut. Această situație evidențiază provocările tot mai mari cu care se confruntă industria aeriană rusă pe fondul unui context geopolitic din ce în ce mai complex.

În general, combinația dintre sancțiunile occidentale și dependența de piesele de aeronave importate este o provocare critică pentru industria aviației din Rusia, care este puțin probabil să fie rezolvată pe termen scurt. fr.de raportează că... şi merkur.de descrie că....