Putins flygplanspussel: Hur Ryssland kreativt undviker sanktioner!

Putins flygplanspussel: Hur Ryssland kreativt undviker sanktioner!

Rysslands flygindustri står inför växande utmaningar på grund av västerländska sanktioner som införts sedan starten av Ukrainakriget 2022. Dessa sanktioner förbjuder export av flygplansdelar till Ryssland, vilket orsakar betydande brist på underhåll och drift av ryska flygplan. Ryska tjänstemän varnar för resursbegränsningar, särskilt vid National Wealth Fund (NWF), och påverkan är särskilt märkbar inom stål- och flygsektorerna.

En utredning av finska TV-bolaget Yle har funnit att Ryssland har importerat flygplansdelar till ett värde av minst en miljard euro sedan 2022. Dessa komponenter kommer främst från de västerländska tillverkarna Airbus och Boeing. Ryssland har skapat ett nätverk med cirka 360 företag för att kringgå dessa sanktioner, och säkerställa tillgången på grundläggande kabinförnödenheter såväl som kritiska komponenter som motorer och radarsystem. Vissa av dessa delar kan till och med ha militär användning.

Flygplansflotta och säkerhetsrisker

Boeing och Airbus betonar i sina uttalanden att de följer alla tillämpliga lagar och sanktioner. Ändå har rapporterna om funktionsfel i ryska flygplan ökat, särskilt sedan vintern 2024. Experter varnar för att kommersiella flygplan inte kan förbli luftvärdiga utan certifierade delar. I dagsläget riskerar många ryska flygbolag att gå i konkurs. 80 % av flottan hos de 20 största ryska flygbolagen är utländska, och många av dessa flygplan behöver akut underhåll som inte kan utföras utomlands på grund av sanktioner.

Vladimir Putin meddelade 2022 att han skulle utrusta ryska flygbolag med inrikesdelar till 2030 och bygga omkring 1 036 nya passagerarflygplan. Men två år senare har det ursprungliga målet reducerats avsevärt på grund av brist på västerländska delar och personal. Många flygbolag kan möta allvarliga problem redan 2025. Före Ukrainakriget var de flesta ryska flygbolag registrerade utomlands. Efter krigets början tillät ett dekret från Putin att utländska flygplan omregistreras under ryska flygbolag. Omkring 160 flygplan har köpts tillbaka av stora flygbolag som Aeroflot, medan cirka 200 leasade flygplan finns kvar i landet illegalt.

produktion och investeringar

Våren 2025 gjorde Ryssland försök att övertala den amerikanska regeringen att häva flygsanktioner. Dessa ansträngningar hade dock ingen betydande framgång. Den ryska regeringen stödjer nu flygbranschen med statliga subventioner och övergången till inrikesflyg så att verksamheten kan upprätthållas. Förlusten av utlandslinjer tvingar flygbolagen att vidta kostnadssänkande åtgärder.

Utöver de utmaningar som sanktionerna innebär planerar den ryska regeringen att investera cirka 2,5 miljarder euro i produktionen av nya passagerarflygplan till 2030. Det finns också planer på att minska motorproduktionen från 192 till 128 enheter. Demografiska förändringar och förlust av arbetare på grund av kriget leder också till akut arbetskraftsbrist.

En allvarlig utveckling är ökningen av flygolyckor på grund av maskinhaverier; i år ökade antalet med 30 % jämfört med förra året. Denna situation belyser de växande utmaningarna som den ryska flygindustrin står inför i en allt mer komplex geopolitisk kontext.

Sammantaget är kombinationen av västerländska sanktioner och beroende av importerade flygplansdelar en kritisk utmaning för Rysslands flygindustri som sannolikt inte kommer att lösas på kort sikt. fr.de rapporterar att... och merkur.de beskriver att....