Руската авиация в криза: Аерофлот призовава за мерки на Кремъл!

Руската авиация в криза: Аерофлот призовава за мерки на Кремъл!

Руската авиация е изправена пред огромни предизвикателства заради западните санкции. Изпълнителният директор на Aeroflot Сергей Александровски призовава за спешни действия от страна на Кремъл за стимулиране на вътрешното производство на самолети. Той предлага да се ограничи броят на чуждестранните самолети в Русия до 50%, за да се укрепят производствените мощности на местната индустрия. Причината за това търсене е, че доставките на самолети и резервни части от САЩ и ЕС са спрени от началото на войната. Флотът на Аерофлот се състои предимно от чужди самолети на Airbus и Boeing, което допълнително усложнява ситуацията.

Въпреки плановете за изграждане на над 1000 граждански самолета до 2030 г., реалното производство остава едноцифрено през последните три години. Това показва степента на трудностите, пред които е изправена Русия в авиационната индустрия. Освен това Aeroflot има право да изпълнява международни полети само в ограничена степен поради забрани за полети и санкции, наложени от западните страни. За да избегнат тези предизвикателства, руските авиокомпании използват своите самолети предимно за вътрешни полети.

Реакции на санкциите

Европейската комисия затяга санкциите срещу руската авиация и постановява авиокомпании от трети страни да нямат право да летят до ЕС, ако извършват полети до Русия. На практика това означава, че много руски авиокомпании изпитват трудности при извършването на международни операции. Освен това Русия нае множество самолети от Запада и ги прехвърли в руския регистър след началото на войната, за да затрудни връщането им. Това нарушава международно приложимата Чикагска конвенция, която определя правилата за гражданската авиация fr.de докладвани.

Друг сериозен проблем е авиационната безопасност. Вътрешен доклад на Aeroflot предполага, че авиокомпанията пренебрегва недостатъците, свързани с безопасността, за да избегне приземяване на самолети. Това се прави от кабинния екипаж, който има право да документира дефекти само след съгласуване с пилотите. Преди войната всяко отклонение трябваше да се записва писмено и да ескалира, което вече не е така. Aeroflot отхвърли обвиненията като фалшиви, но ръководството е изправено пред критики, че практиката може да застраши безопасността на пътниците n-tv.de докладвани.

Липса на материали и креативни решения

Недостигът на материали засяга най-вече самолетите на Boeing и Airbus, тъй като на западните компании е забранено да доставят резервни части. Две трети от цивилните машини в Русия идват от западни производители. Руските авиокомпании се опитват да преодолеят това затруднение, като бракуват самолети и доставят резервни части от трети страни. Въпреки ембаргото докладите показват, че хиляди резервни части продължават да влизат в Русия, често през неясни канали и мрежи.

Ситуацията е напрегната: между лятото на 2021 г. и лятото на 2022 г. броят на използваните по-малки самолети е намалял с 16%, докато по-големите самолети за дълги разстояния са дори с 40% по-малко в експлоатация. Това води до спад в международните полети. Последните данни от Cirium показват, че десетки хиляди полети са прелетели над Русия този месец, като повече от половината идват от руски авиокомпании. Ситуацията в руската авиация остава критична и изисква спешни решения и намеса от страна на държавата за стабилизиране на индустрията.