Ruské letectví v krizi: Aeroflot volá po kremelských opatřeních!

Ruské letectví v krizi: Aeroflot volá po kremelských opatřeních!

Ruské letectví čelí kvůli západním sankcím obrovským výzvám. Generální ředitel Aeroflotu Sergej Alexandrovskij vyzývá Kreml k naléhavým opatřením ke zvýšení domácí výroby letadel. Navrhuje omezit počet zahraničních letadel v Rusku na 50 %, aby se posílily výrobní kapacity domácího průmyslu. V pozadí této poptávky je zastavení dodávek letadel a náhradních dílů z USA a EU od začátku války. Flotila Aeroflotu se skládá převážně ze zahraničních letadel Airbusu a Boeingu, což situaci dále komplikuje.

Navzdory plánům postavit do roku 2030 více než 1 000 civilních letadel, skutečná produkce zůstává v posledních třech letech v jednociferných číslech. To ukazuje rozsah obtíží, kterým Rusko v leteckém průmyslu čelí. Aeroflot navíc smí provozovat mezinárodní lety pouze v omezené míře kvůli zákazům letů a sankcím uvaleným západními zeměmi. Aby se ruské aerolinky vyhnuly těmto problémům, používají svá letadla především pro vnitrostátní lety.

Reakce na sankce

Evropská komise zpřísňuje sankce proti ruskému letectví a stanovila, že letecké společnosti ze třetích zemí nesmějí létat do EU, pokud provozují lety do Ruska. V praxi to znamená, že mnoho ruských leteckých společností má potíže s mezinárodním provozem. Kromě toho si Rusko pronajalo četná letadla ze Západu a po začátku války je převedlo do ruského rejstříku, aby ztížilo návraty. Tím je porušena mezinárodně platná Chicagská úmluva, která stanoví pravidla pro civilní letectví fr.de hlášeno.

Dalším vážným problémem je bezpečnost letectví. Interní zpráva společnosti Aeroflot naznačuje, že letecká společnost ignoruje nedostatky související s bezpečností, aby se vyhnula uzemnění letadel. To se provádí tak, že palubní průvodčí může dokumentovat závady pouze po koordinaci s piloty. Před válkou se musela každá odchylka písemně zaznamenat a eskalovat, což už neplatí. Aeroflot popřel obvinění jako falešná, ale vedení čelí kritice, že by tato praxe mohla ohrozit bezpečnost cestujících. n-tv.de hlášeno.

Nedostatek materiálů a kreativních řešení

Materiální nedostatek se týká především letadel Boeingu a Airbusu, protože západní společnosti mají zakázáno dodávat náhradní díly. Dvě třetiny civilních strojů v Rusku pocházejí od západních výrobců. Ruské aerolinky se snaží toto úzké hrdlo obejít tím, že letadla sešrotují a pořizují náhradní díly ze třetích zemí. Navzdory embargu zprávy ukázaly, že do Ruska nadále vstupují tisíce náhradních dílů, často prostřednictvím obskurních kanálů a sítí.

Situace je napjatá: mezi létem 2021 a létem 2022 klesl počet používaných menších letadel o 16 %, zatímco větších letadel na dlouhé tratě je v provozu dokonce o 40 % méně. To vede k poklesu mezinárodních letových aktivit. Nedávná data společnosti Cirium ukazují, že tento měsíc nad Ruskem létaly desítky tisíc letů, přičemž více než polovina pochází od ruských aerolinek. Situace v ruském letectví zůstává kritická a vyžaduje naléhavá řešení a zásahy ze strany státu, aby se odvětví stabilizovalo.