La aviación rusa en crisis: ¡Aeroflot pide medidas al Kremlin!

La aviación rusa en crisis: ¡Aeroflot pide medidas al Kremlin!

La aviación rusa se enfrenta a enormes desafíos debido a las sanciones occidentales. El director general de Aeroflot, Sergei Alexandrovsky, pide una acción urgente por parte del Kremlin para impulsar la producción nacional de aviones. Propone limitar al 50% el número de aviones extranjeros en Rusia para fortalecer la capacidad de producción de la industria nacional. El trasfondo de esta demanda es que las entregas de aviones y repuestos desde EE.UU. y la UE se han detenido desde el comienzo de la guerra. La flota de Aeroflot se compone principalmente de aviones extranjeros de Airbus y Boeing, lo que complica aún más la situación.

A pesar de los planes de construir más de 1.000 aviones civiles para 2030, la producción real se ha mantenido en un solo dígito durante los últimos tres años. Esto muestra la magnitud de las dificultades que enfrenta Rusia en la industria de la aviación. Además, Aeroflot solo puede operar vuelos internacionales de forma limitada debido a las prohibiciones de vuelo y sanciones impuestas por los países occidentales. Para evitar estos desafíos, las aerolíneas rusas utilizan sus aviones principalmente para vuelos nacionales.

Reacciones a las sanciones

La Comisión Europea está endureciendo las sanciones contra la aviación rusa y ha estipulado que las aerolíneas de terceros países no podrán volar a la UE si operan vuelos a Rusia. En la práctica, esto significa que muchas aerolíneas rusas tienen dificultades para operar a nivel internacional. Además, Rusia alquiló numerosos aviones de Occidente y los transfirió al registro ruso después del inicio de la guerra para dificultar los retornos. Esto viola el Convenio de Chicago aplicable internacionalmente, que establece reglas para la aviación civil. fr.de informó.

Otro problema grave es la seguridad aérea. Un informe interno de Aeroflot sugiere que la aerolínea está ignorando las deficiencias relacionadas con la seguridad para evitar dejar en tierra los aviones. Esto lo hace la tripulación de cabina y solo se le permite documentar los defectos después de coordinarlo con los pilotos. Antes de la guerra, cada desviación debía registrarse por escrito y escalarse, lo que ya no ocurre. Aeroflot ha negado las acusaciones calificándolas de falsas, pero la dirección se enfrenta a críticas de que la práctica podría poner en peligro la seguridad de los pasajeros. n-tv.de informó.

Falta de materiales y soluciones creativas.

La escasez de material afecta principalmente a los aviones de Boeing y Airbus, ya que las empresas occidentales tienen prohibido suministrar piezas de repuesto. Dos tercios de las máquinas civiles en Rusia provienen de fabricantes occidentales. Las aerolíneas rusas están tratando de superar este cuello de botella desguazando aviones y adquiriendo repuestos de terceros países. A pesar del embargo, los informes han demostrado que miles de repuestos continúan ingresando a Rusia, a menudo a través de canales y redes oscuros.

La situación es tensa: entre el verano de 2021 y el verano de 2022, el número de aviones más pequeños en uso cayó un 16%, mientras que los aviones más grandes de larga distancia están incluso un 40% menos en funcionamiento. Esto conduce a una disminución en las actividades de vuelos internacionales. Datos recientes de Cirium muestran que decenas de miles de vuelos han sobrevolado Rusia este mes, y más de la mitad procedían de aerolíneas rusas. La situación de la aviación rusa sigue siendo crítica y requiere soluciones e intervenciones urgentes por parte del Estado para estabilizar la industria.