Venemaa lennundus kriisis: Aeroflot nõuab Kremli meetmeid!
Venemaa lennundus kannatab lääne sanktsioonide all. Aerofloti tegevjuht kutsub üles võtma meetmeid tootmise ja ohutuse tagamiseks.

Venemaa lennundus kriisis: Aeroflot nõuab Kremli meetmeid!
Venemaa lennundus seisab lääneriikide sanktsioonide tõttu silmitsi tohutute väljakutsetega. Aerofloti tegevjuht Sergei Aleksandrovski kutsub Kremlit üles kiiresti tegutsema kodumaise lennukitootmise suurendamiseks. Ta teeb ettepaneku piirata välismaiste lennukite arvu Venemaal 50%-ni, et tugevdada kodumaise tööstuse tootmisvõimsusi. Nõudluse taga on see, et lennukite ja varuosade tarned USA-st ja EL-ist on sõja algusest peale peatunud. Aerofloti lennukipark koosneb valdavalt Airbusi ja Boeingu välismaistest lennukitest, mis muudab olukorra veelgi keerulisemaks.
Vaatamata plaanidele ehitada 2030. aastaks üle 1000 tsiviillennuki, on tegelik toodang viimase kolme aasta jooksul jäänud ühekohaliseks. See näitab raskuste ulatust, millega Venemaa lennundustööstuses silmitsi seisab. Lisaks on Aeroflotil lääneriikide kehtestatud lennukeeldude ja sanktsioonide tõttu lubatud teha rahvusvahelisi lende vaid piiratud ulatuses. Nende väljakutsete vältimiseks kasutavad Venemaa lennufirmad oma lennukeid peamiselt siselendudeks.
Reaktsioonid sanktsioonidele
Euroopa Komisjon karmistab Venemaa lennunduse vastaseid sanktsioone ja on sätestanud, et kolmandate riikide lennufirmadel ei ole lubatud ELi lennata, kui nad korraldavad lende Venemaale. Praktikas tähendab see, et paljudel Venemaa lennufirmadel on raskusi rahvusvahelisel tasandil tegutsemisega. Lisaks rentis Venemaa läänest arvukalt lennukeid ja kandis need pärast sõja algust Venemaa registrisse, et tagasisaatmist raskendada. See rikub rahvusvaheliselt kohaldatavat Chicago konventsiooni, mis määrab reeglid tsiviillennundusele fr.de teatatud.
Teine tõsine probleem on lennuohutus. Aerofloti sisearuanne viitab sellele, et lennufirma ignoreerib ohutusega seotud puudusi, et vältida lennukite maandumist. Seda teeb salongipersonal, kellel on lubatud defekte dokumenteerida alles pärast pilootidega kooskõlastamist. Enne sõda tuli iga kõrvalekalle kirjalikult fikseerida ja eskaleerida, mis enam nii ei ole. Aeroflot lükkas süüdistused võltsina tagasi, kuid juhtkond on silmitsi kriitikaga, et see tava võib ohustada reisijate ohutust n-tv.de teatatud.
Materjalide ja loominguliste lahenduste puudumine
Materjalipuudus puudutab eelkõige Boeingu ja Airbusi lennukeid, kuna lääne firmadel on keelatud varuosasid tarnida. Kaks kolmandikku Venemaal kasutatavatest tsiviilmasinatest pärinevad lääne tootjatelt. Venemaa lennufirmad üritavad sellest kitsaskohast mööda pääseda, lammutades lennukid ja hankides varuosi kolmandatest riikidest. Vaatamata embargole on aruanded näidanud, et Venemaale siseneb jätkuvalt tuhandeid varuosi, sageli ebaselgete kanalite ja võrgustike kaudu.
Olukord on pingeline: 2021. aasta suvest kuni 2022. aasta suveni langes väiksemate lennukite arv kasutuses 16%, samas kui suuremaid kauglennukeid on töös isegi 40% vähem. See toob kaasa rahvusvaheliste lendude vähenemise. Ciriumi värsked andmed näitavad, et sel kuul on üle Venemaa lennanud kümneid tuhandeid lende, millest enam kui pooled on pärit Venemaa lennufirmadelt. Olukord Venemaa lennunduses on jätkuvalt kriitiline ning nõuab kiireid lahendusi ja riigilt sekkumist tööstuse stabiliseerimiseks.