Venäjän ilmailu kriisissä: Aeroflot vaatii Kremlin toimenpiteitä!

Venäjän ilmailu kriisissä: Aeroflot vaatii Kremlin toimenpiteitä!

Venäjän ilmailu on valtavien haasteiden edessä länsimaiden pakotteiden vuoksi. Aeroflotin toimitusjohtaja Sergei Aleksandrovski vaatii Kremliltä kiireellisiä toimia kotimaisen lentokonetuotannon lisäämiseksi. Hän ehdottaa ulkomaisten lentokoneiden määrän rajoittamista Venäjällä 50 prosenttiin kotimaisen teollisuuden tuotantokapasiteetin vahvistamiseksi. Tämän kysynnän taustalla on se, että lentokoneiden ja varaosien toimitukset Yhdysvalloista ja EU:sta ovat pysähtyneet sodan alkamisen jälkeen. Aeroflotin laivasto koostuu pääosin ulkomaisista Airbusin ja Boeingin lentokoneista, mikä mutkistaa tilannetta entisestään.

Huolimatta suunnitelmista rakentaa yli 1 000 siviililentokonetta vuoteen 2030 mennessä, todellinen tuotanto on pysynyt ykkösnumeroisina viimeisen kolmen vuoden ajan. Tämä osoittaa Venäjän lentoteollisuuden kohtaamien vaikeuksien laajuuden. Lisäksi Aeroflot saa harjoittaa kansainvälisiä lentoja vain rajoitetusti länsimaiden lentokieltojen ja sanktioiden vuoksi. Näiden haasteiden välttämiseksi venäläiset lentoyhtiöt käyttävät koneitaan ensisijaisesti kotimaan lentoihin.

Reaktiot pakotteisiin

Euroopan komissio tiukentaa Venäjän lentoliikenteen pakotteita ja on säätänyt, että kolmansien maiden lentoyhtiöt eivät saa lentää EU:hun, jos ne lentävät Venäjälle. Käytännössä tämä tarkoittaa, että monilla venäläisillä lentoyhtiöillä on vaikeuksia toimia kansainvälisesti. Lisäksi Venäjä vuokrasi lännestä lukuisia lentokoneita ja siirsi ne Venäjän rekisteriin sodan alkamisen jälkeen paluun vaikeuttamiseksi. Tämä rikkoo kansainvälisesti sovellettavaa Chicagon yleissopimusta, jossa määritellään siviili-ilmailun säännöt fr.de raportoitu.

Toinen vakava ongelma on lentoturvallisuus. Aeroflotin sisäinen raportti viittaa siihen, että lentoyhtiö ei huomioi turvallisuuteen liittyviä puutteita välttääkseen lentokoneiden laskeutumisen. Tämä tehdään siten, että matkustamomiehistö saa dokumentoida viat vasta koordinoituaan lentäjien kanssa. Ennen sotaa jokainen poikkeama oli kirjattava ja eskaloitava, mitä ei enää ole. Aeroflot on kiistänyt syytökset väärinä, mutta johto kohtaa kritiikkiä siitä, että käytäntö voisi vaarantaa matkustajien turvallisuuden. n-tv.de raportoitu.

Materiaalien ja luovien ratkaisujen puute

Materiaalipula vaikuttaa ensisijaisesti Boeingin ja Airbusin lentokoneisiin, sillä länsimaiset yritykset eivät saa toimittaa varaosia. Kaksi kolmasosaa Venäjän siviilikoneista tulee länsimaisilta valmistajilta. Venäläiset lentoyhtiöt yrittävät kiertää tätä pullonkaulaa romuttamalla lentokoneita ja hankkimalla varaosia kolmansista maista. Kiellosta huolimatta raportit ovat osoittaneet, että tuhansia varaosia tulee edelleen Venäjälle, usein epäselviä kanavia ja verkkoja pitkin.

Tilanne on kireä: kesän 2021 ja kesän 2022 välisenä aikana pienempien lentokoneiden määrä väheni 16 %, kun taas suurempia kaukolentokoneita on käytössä jopa 40 % vähemmän. Tämä johtaa kansainvälisen lentotoiminnan vähenemiseen. Ciriumin tuoreet tiedot osoittavat, että kymmeniä tuhansia lentoja on lentänyt Venäjän yli tässä kuussa, joista yli puolet tulee venäläisiltä lentoyhtiöiltä. Venäjän ilmailun tilanne on edelleen kriittinen ja vaatii kiireellisiä ratkaisuja ja toimenpiteitä valtiolta alan vakauttamiseksi.