Válságban van az orosz légi közlekedés: az Aeroflot Kreml-intézkedésekre szólít fel!

Válságban van az orosz légi közlekedés: az Aeroflot Kreml-intézkedésekre szólít fel!

Az orosz légi közlekedés óriási kihívásokkal néz szembe a nyugati szankciók miatt. Az Aeroflot vezérigazgatója, Szergej Alekszandrovszkij sürgős intézkedést kér a Kremltől a hazai repülőgépgyártás fellendítése érdekében. Javasolja, hogy Oroszországban 50%-ban korlátozzák a külföldi repülőgépek számát a hazai ipar termelési kapacitásainak erősítése érdekében. Az igény hátterében az áll, hogy a háború kezdete óta leálltak az USA-ból és az EU-ból származó repülőgépek és alkatrészek szállítása. Az Aeroflot flottája túlnyomórészt az Airbus és a Boeing külföldi repülőgépeiből áll, ami tovább bonyolítja a helyzetet.

Annak ellenére, hogy 2030-ig több mint 1000 polgári repülőgépet terveznek megépíteni, a tényleges termelés az elmúlt három évben egyszámjegyű maradt. Ez azt mutatja, hogy Oroszország milyen nehézségekkel néz szembe a légiközlekedési ágazatban. Ráadásul az Aeroflot a nyugati országok repülési tilalma és szankciói miatt csak korlátozottan üzemeltethet nemzetközi járatokat. E kihívások elkerülése érdekében az orosz légitársaságok elsősorban belföldi járatokra használják repülőgépeiket.

Reakciók a szankciókra

Az Európai Bizottság szigorítja az orosz légiközlekedés elleni szankciókat, és kikötötte, hogy harmadik országok légitársaságai nem repülhetnek az EU-ba, ha Oroszországba üzemeltetnek járatokat. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy sok orosz légitársaságnak nehézségei vannak a nemzetközi működésben. Ezenkívül Oroszország számos repülőgépet bérelt nyugatról, és a háború kezdete után átvette őket az orosz nyilvántartásba, hogy megnehezítse a visszatérést. Ez sérti a nemzetközileg alkalmazandó Chicagói Egyezményt, amely szabályokat határoz meg a polgári repülésre vonatkozóan fr.de jelentették.

Egy másik komoly probléma a repülésbiztonság. Az Aeroflot belső jelentése szerint a légitársaság figyelmen kívül hagyja a biztonsággal kapcsolatos hiányosságokat, hogy elkerülje a repülőgépek leszállását. Ezt úgy teszik meg, hogy a légiutas-kísérők csak a pilótákkal való egyeztetés után dokumentálhatják a hibákat. A háború előtt minden eltérést írásban kellett rögzíteni és eszkalálni, ami ma már nem így van. Az Aeroflot visszautasította a vádakat, mint hamis, de a menedzsmentet kritika éri, hogy ez a gyakorlat veszélyeztetheti az utasok biztonságát. n-tv.de jelentették.

Anyagok és kreatív megoldások hiánya

Az anyaghiány elsősorban a Boeing és az Airbus repülőgépeit érinti, mivel a nyugati cégeknek tilos alkatrészt szállítani. Az oroszországi polgári gépek kétharmada nyugati gyártóktól származik. Az orosz légitársaságok repülőgépek leselejtezésével és harmadik országokból származó alkatrészek beszerzésével próbálják megkerülni ezt a szűk keresztmetszetet. Az embargó ellenére a jelentések szerint továbbra is több ezer alkatrész érkezik Oroszországba, gyakran homályos csatornákon és hálózatokon keresztül.

A helyzet feszült: 2021 nyara és 2022 nyara között 16%-kal esett vissza a kisebb repülőgépek száma, míg a nagyobb távolsági repülőgépek száma még 40%-kal kevesebb üzemel. Ez a nemzetközi repülési tevékenységek csökkenéséhez vezet. A Cirium legfrissebb adatai azt mutatják, hogy ebben a hónapban több tízezer járatok repültek Oroszország felett, ezek több mint fele orosz légitársaságoktól érkezik. Az orosz légi közlekedés helyzete továbbra is kritikus, és sürgős megoldásokat és beavatkozást igényel az állam részéről az iparág stabilizálása érdekében.