L'aviazione russa in crisi: Aeroflot chiede misure del Cremlino!

L'aviazione russa in crisi: Aeroflot chiede misure del Cremlino!

L’aviazione russa si trova ad affrontare enormi sfide a causa delle sanzioni occidentali. Il CEO di Aeroflot Sergei Alexandrovsky chiede un'azione urgente da parte del Cremlino per aumentare la produzione di aerei nazionali. Propone di limitare al 50% il numero di aerei stranieri in Russia per rafforzare le capacità produttive dell'industria nazionale. Alla base di questa richiesta c’è il fatto che le consegne di aerei e pezzi di ricambio dagli USA e dall’UE sono interrotte dall’inizio della guerra. La flotta dell'Aeroflot è composta prevalentemente da aerei stranieri di Airbus e Boeing, il che complica ulteriormente la situazione.

Nonostante i piani per costruire oltre 1.000 aerei civili entro il 2030, la produzione effettiva è rimasta a una cifra negli ultimi tre anni. Ciò dimostra la portata delle difficoltà che la Russia deve affrontare nel settore dell’aviazione. Inoltre, Aeroflot può operare voli internazionali solo in misura limitata a causa dei divieti di volo e delle sanzioni imposte dai paesi occidentali. Per evitare queste sfide, le compagnie aeree russe utilizzano i propri aerei principalmente per i voli nazionali.

Reazioni alle sanzioni

La Commissione europea sta inasprendo le sanzioni contro l'aviazione russa e ha stabilito che le compagnie aeree di paesi terzi non possono volare nell'UE se operano voli verso la Russia. In pratica, ciò significa che molte compagnie aeree russe hanno difficoltà ad operare a livello internazionale. Inoltre la Russia prese in affitto numerosi aerei dall'Occidente e li trasferì nel registro russo dopo l'inizio della guerra per rendere più difficile il rimpatrio. Ciò viola la Convenzione di Chicago applicabile a livello internazionale, che stabilisce le regole per l’aviazione civile fr.de riportato.

Un altro problema serio è la sicurezza aerea. Un rapporto interno dell’Aeroflot suggerisce che la compagnia aerea sta ignorando le carenze legate alla sicurezza per evitare di mettere a terra gli aerei. Ciò viene fatto dall'equipaggio di cabina che può documentare i difetti solo dopo il coordinamento con i piloti. Prima della guerra ogni deviazione doveva essere registrata per iscritto e segnalata, cosa che non avviene più. Aeroflot ha negato che le accuse siano false, ma la direzione si trova ad affrontare critiche secondo cui la pratica potrebbe mettere a repentaglio la sicurezza dei passeggeri n-tv.de riportato.

Mancanza di materiali e soluzioni creative

La carenza di materiale colpisce soprattutto gli aerei della Boeing e dell'Airbus, poiché alle aziende occidentali è vietato fornire pezzi di ricambio. Due terzi delle macchine civili in Russia provengono da produttori occidentali. Le compagnie aeree russe stanno cercando di aggirare questo collo di bottiglia demolendo gli aerei e acquistando pezzi di ricambio da paesi terzi. Nonostante l’embargo, i rapporti hanno dimostrato che migliaia di pezzi di ricambio continuano ad entrare in Russia, spesso attraverso canali e reti oscure.

La situazione è tesa: tra l’estate 2021 e l’estate 2022, il numero di aerei più piccoli in servizio è diminuito del 16%, mentre gli aerei a lungo raggio più grandi sono addirittura del 40% in meno in servizio. Ciò porta ad un calo delle attività di volo internazionali. Dati recenti di Cirium mostrano che decine di migliaia di voli hanno volato sulla Russia questo mese, più della metà provenienti da compagnie aeree russe. La situazione dell’aviazione russa rimane critica e richiede soluzioni e interventi urgenti da parte dello Stato per stabilizzare il settore.