Rusijos aviacija krizėje: Aeroflot ragina imtis Kremliaus priemonių!

Rusijos aviacija krizėje: Aeroflot ragina imtis Kremliaus priemonių!

Rusijos aviacija susiduria su didžiuliais iššūkiais dėl Vakarų sankcijų. „Aeroflot“ generalinis direktorius Sergejus Aleksandrovskis ragina Kremlių imtis skubių veiksmų, kad būtų padidinta vietinių orlaivių gamyba. Jis siūlo apriboti užsienio orlaivių skaičių Rusijoje iki 50%, kad būtų sustiprinti vidaus pramonės gamybos pajėgumai. Tokios paklausos pagrindas yra tas, kad nuo karo pradžios lėktuvų ir atsarginių dalių tiekimas iš JAV ir ES buvo sustabdytas. „Aeroflot“ lėktuvų parką daugiausia sudaro užsienio „Airbus“ ir „Boeing“ orlaiviai, o tai dar labiau apsunkina situaciją.

Nepaisant planų iki 2030 m. pastatyti daugiau nei 1000 civilinių orlaivių, faktinė gamyba per pastaruosius trejus metus išliko vienženkliai. Tai rodo, su kokiais sunkumais Rusija susiduria aviacijos pramonėje. Be to, dėl Vakarų šalių taikomų skrydžių draudimų ir sankcijų „Aeroflot“ leidžiama vykdyti tarptautinius skrydžius tik ribotai. Siekdamos išvengti šių iššūkių, Rusijos oro linijos savo orlaivius pirmiausia naudoja vidaus skrydžiams.

Reakcijos į sankcijas

Europos Komisija griežtina sankcijas Rusijos aviacijai ir numatė, kad trečiųjų šalių oro linijų bendrovėms neleidžiama skristi į ES, jei jos vykdo skrydžius į Rusiją. Praktiškai tai reiškia, kad daugeliui Rusijos oro linijų kyla sunkumų vykdant veiklą tarptautiniu mastu. Be to, Rusija išsinuomojo daugybę orlaivių iš Vakarų ir, prasidėjus karui, perdavė juos į Rusijos registrą, kad apsunkintų grąžinimą. Tai pažeidžia tarptautiniu mastu taikomą Čikagos konvenciją, kuri nustato civilinės aviacijos taisykles fr.de pranešė.

Kita rimta problema – aviacijos sauga. Vidinėje „Aeroflot“ ataskaitoje teigiama, kad oro linijų bendrovė ignoruoja su sauga susijusius trūkumus, kad išvengtų lėktuvų įžeminimo. Tai daroma keleivių salono įgulai, kuri gali dokumentuoti defektus tik suderinus su pilotais. Prieš karą kiekvienas nukrypimas turėjo būti fiksuojamas raštu ir eskaluojamas, ko nebėra. „Aeroflot“ kaltinimus atmetė kaip netikrus, tačiau vadovybė susilaukia kritikos, kad tokia praktika gali kelti pavojų keleivių saugumui. n-tv.de pranešė.

Trūksta medžiagų ir kūrybiškų sprendimų

Medžiagų trūkumas pirmiausia paliečia „Boeing“ ir „Airbus“ lėktuvus, nes Vakarų kompanijoms draudžiama tiekti atsargines dalis. Du trečdaliai civilinių mašinų Rusijoje yra iš Vakarų gamintojų. Rusijos oro linijos bando apeiti šią kliūtį išmesdamos orlaivius ir pirkdamos atsargines dalis iš trečiųjų šalių. Nepaisant embargo, pranešimai parodė, kad tūkstančiai atsarginių dalių ir toliau patenka į Rusiją, dažnai neaiškiais kanalais ir tinklais.

Situacija įtempta: nuo 2021 metų vasaros iki 2022 metų vasaros mažesnių naudojamų orlaivių skaičius sumažėjo 16%, o didesnių tolimųjų reisų lėktuvų eksploatuojama net 40%. Dėl to mažėja tarptautinių skrydžių veikla. Naujausi „Cirium“ duomenys rodo, kad šį mėnesį virš Rusijos skrido dešimtys tūkstančių skrydžių, iš kurių daugiau nei pusė – Rusijos oro linijų bendrovių. Padėtis Rusijos aviacijoje tebėra kritinė ir reikalauja skubių sprendimų bei valstybės įsikišimo siekiant stabilizuoti pramonę.