Krievijas aviācija krīzē: Aeroflot aicina veikt Kremļa pasākumus!

Krievijas aviācija krīzē: Aeroflot aicina veikt Kremļa pasākumus!

Rietumu sankciju dēļ Krievijas aviācija saskaras ar milzīgiem izaicinājumiem. Aeroflot izpilddirektors Sergejs Aleksandrovskis aicina Kremli steidzami rīkoties, lai veicinātu vietējo lidmašīnu ražošanu. Viņš ierosina ierobežot ārvalstu lidmašīnu skaitu Krievijā līdz 50%, lai stiprinātu vietējās rūpniecības ražošanas jaudas. Šīs prasības pamatā ir tas, ka lidmašīnu un rezerves daļu piegādes no ASV un ES ir pārtrauktas kopš kara sākuma. Aeroflot flotē pārsvarā ir ārvalstu Airbus un Boeing lidmašīnas, kas situāciju vēl vairāk sarežģī.

Neraugoties uz plāniem līdz 2030. gadam uzbūvēt vairāk nekā 1000 civilo lidmašīnu, faktiskā ražošana pēdējos trīs gados ir bijusi viencipara skaitlis. Tas liecina par grūtībām, ar kurām Krievija saskaras aviācijas nozarē. Turklāt Aeroflot ir atļauts veikt starptautiskos lidojumus tikai ierobežotā apjomā lidojumu aizliegumu un rietumvalstu noteikto sankciju dēļ. Lai izvairītos no šiem izaicinājumiem, Krievijas aviosabiedrības izmanto savas lidmašīnas galvenokārt iekšzemes lidojumiem.

Reakcijas uz sankcijām

Eiropas Komisija pastiprina sankcijas pret Krievijas aviāciju un ir noteikusi, ka trešo valstu aviokompānijām nav atļauts lidot uz ES, ja tās veic lidojumus uz Krieviju. Praksē tas nozīmē, ka daudzām Krievijas aviosabiedrībām ir grūtības darboties starptautiskā mērogā. Turklāt Krievija īrēja daudzas lidmašīnas no Rietumiem un pēc kara sākuma tās nodeva Krievijas reģistrā, lai apgrūtinātu atgriešanos. Tas pārkāpj starptautiski piemērojamo Čikāgas konvenciju, kas nosaka civilās aviācijas noteikumus fr.de ziņots.

Vēl viena nopietna problēma ir aviācijas drošība. Aeroflot iekšējais ziņojums liecina, ka aviokompānija ignorē ar drošību saistītos trūkumus, lai izvairītos no lidmašīnu nosēšanās. To dara salona apkalpei tikai pēc saskaņošanas ar pilotiem atļauts dokumentēt defektus. Pirms kara katra novirze bija jāfiksē rakstveidā un jāpalielina, kas vairs nenotiek. Aeroflot ir noraidījis apsūdzības kā viltus, taču vadība saskaras ar kritiku, ka šāda prakse varētu apdraudēt pasažieru drošību n-tv.de ziņots.

Materiālu un radošu risinājumu trūkums

Materiālu trūkums galvenokārt skar Boeing un Airbus lidmašīnas, jo Rietumu kompānijām ir aizliegts piegādāt rezerves daļas. Divas trešdaļas civilo mašīnu Krievijā nāk no Rietumu ražotājiem. Krievijas aviokompānijas cenšas apiet šo vājo vietu, nododot lidaparātus metāllūžņos un iegādājoties rezerves daļas no trešajām valstīm. Neskatoties uz embargo, ziņojumi liecina, ka tūkstošiem rezerves daļu turpina ienākt Krievijā, bieži vien pa neskaidriem kanāliem un tīkliem.

Situācija ir saspringta: laikā no 2021. gada vasaras līdz 2022. gada vasarai mazāko izmantoto lidmašīnu skaits samazinājies par 16%, savukārt lielākās tālsatiksmes lidmašīnās ekspluatācijā ir pat par 40% mazāk. Tas noved pie starptautisko lidojumu aktivitāšu samazināšanās. Jaunākie Cirium dati liecina, ka šomēnes virs Krievijas ir lidojuši desmitiem tūkstošu lidojumu, no kuriem vairāk nekā puse ir no Krievijas aviokompānijām. Situācija Krievijas aviācijā joprojām ir kritiska un prasa steidzamus risinājumus un valsts iejaukšanos, lai stabilizētu nozari.