De Russische luchtvaart in crisis: Aeroflot roept op tot maatregelen van het Kremlin!

De Russische luchtvaart in crisis: Aeroflot roept op tot maatregelen van het Kremlin!

De Russische luchtvaart wordt geconfronteerd met enorme uitdagingen als gevolg van westerse sancties. Sergej Alexandrovski, CEO van Aeroflot, roept op tot dringende actie van het Kremlin om de binnenlandse vliegtuigproductie te stimuleren. Hij stelt voor om het aantal buitenlandse vliegtuigen in Rusland te beperken tot 50% om de productiecapaciteiten van de binnenlandse industrie te versterken. De achtergrond van deze vraag is dat de leveringen van vliegtuigen en reserveonderdelen uit de VS en de EU sinds het begin van de oorlog zijn gestopt. De vloot van Aeroflot bestaat voornamelijk uit buitenlandse vliegtuigen van Airbus en Boeing, wat de situatie nog ingewikkelder maakt.

Ondanks plannen om tegen 2030 meer dan 1.000 burgervliegtuigen te bouwen, is de feitelijke productie de afgelopen drie jaar in de enkele cijfers gebleven. Dit toont de omvang aan van de problemen waarmee Rusland in de luchtvaartindustrie wordt geconfronteerd. Daarnaast mag Aeroflot slechts in beperkte mate internationale vluchten uitvoeren vanwege vliegverboden en sancties opgelegd door westerse landen. Om deze uitdagingen te vermijden, gebruiken Russische luchtvaartmaatschappijen hun vliegtuigen voornamelijk voor binnenlandse vluchten.

Reacties op de sancties

De Europese Commissie scherpt de sancties tegen de Russische luchtvaart aan en heeft bepaald dat luchtvaartmaatschappijen uit derde landen niet naar de EU mogen vliegen als zij vluchten naar Rusland uitvoeren. In de praktijk betekent dit dat veel Russische luchtvaartmaatschappijen moeite hebben om internationaal te opereren. Bovendien huurde Rusland talloze vliegtuigen uit het Westen en bracht deze na het uitbreken van de oorlog over naar het Russische register om het retourneren moeilijker te maken. Dit is in strijd met het internationaal geldende Verdrag van Chicago, dat regels stelt voor de burgerluchtvaart fr.de gemeld.

Een ander ernstig probleem is de luchtvaartveiligheid. Uit een intern rapport bij Aeroflot blijkt dat de luchtvaartmaatschappij veiligheidsgerelateerde tekortkomingen negeert om te voorkomen dat vliegtuigen aan de grond blijven. Dit gebeurt doordat het cabinepersoneel pas na afstemming met de piloten gebreken mag documenteren. Voor de oorlog moest iedere afwijking schriftelijk worden vastgelegd en geëscaleerd, wat niet meer het geval is. Aeroflot heeft de beschuldigingen als nep ontkend, maar het management krijgt kritiek dat deze praktijk de veiligheid van passagiers in gevaar zou kunnen brengen n-tv.de gemeld.

Gebrek aan materialen en creatieve oplossingen

Het materiaaltekort treft vooral vliegtuigen van Boeing en Airbus, omdat westerse bedrijven geen reserveonderdelen mogen leveren. Twee derde van de civiele machines in Rusland is afkomstig van westerse fabrikanten. Russische luchtvaartmaatschappijen proberen dit knelpunt te omzeilen door vliegtuigen te slopen en reserveonderdelen uit derde landen aan te schaffen. Ondanks het embargo hebben rapporten aangetoond dat duizenden reserveonderdelen Rusland blijven binnenkomen, vaak via obscure kanalen en netwerken.

De situatie is gespannen: tussen de zomer van 2021 en de zomer van 2022 is het aantal kleinere vliegtuigen in gebruik met 16% gedaald, terwijl er zelfs 40% minder grotere langeafstandsvliegtuigen in gebruik zijn. Dit leidt tot een afname van de internationale vliegactiviteiten. Uit recente gegevens van Cirium blijkt dat deze maand tienduizenden vluchten over Rusland zijn gevlogen, waarvan meer dan de helft afkomstig was van Russische luchtvaartmaatschappijen. De situatie in de Russische luchtvaart blijft kritiek en vereist dringende oplossingen en interventies van de staat om de sector te stabiliseren.