Russlands luftfart i krise: Aeroflot krever Kreml-tiltak!

Russlands luftfart i krise: Aeroflot krever Kreml-tiltak!

Russisk luftfart står overfor enorme utfordringer på grunn av vestlige sanksjoner. Aeroflots administrerende direktør Sergei Alexandrovsky ber om hastetiltak fra Kreml for å øke produksjonen av innenlandske fly. Han foreslår å begrense antall utenlandske fly i Russland til 50% for å styrke produksjonskapasiteten til den innenlandske industrien. Bakgrunnen for dette kravet er at leveranser av fly og reservedeler fra USA og EU har stoppet opp siden krigens begynnelse. Aeroflot-flåten består hovedsakelig av utenlandske fly fra Airbus og Boeing, noe som kompliserer situasjonen ytterligere.

Til tross for planer om å bygge over 1000 sivile fly innen 2030, har den faktiske produksjonen holdt seg på enkeltsifrede de siste tre årene. Dette viser omfanget av vanskelighetene Russland står overfor i luftfartsindustrien. I tillegg har Aeroflot kun lov til å drive internasjonale flyvninger i begrenset grad på grunn av flyforbud og sanksjoner pålagt av vestlige land. For å unngå disse utfordringene bruker russiske flyselskaper sine fly primært til innenlandsflyvninger.

Reaksjoner på sanksjonene

EU-kommisjonen skjerper sanksjonene mot russisk luftfart og har fastsatt at flyselskaper fra tredjeland ikke har lov til å fly til EU dersom de flyr til Russland. I praksis betyr dette at mange russiske flyselskaper har vanskeligheter med å operere internasjonalt. I tillegg leide Russland utallige fly fra Vesten og overførte dem til det russiske registeret etter krigens start for å gjøre returen vanskeligere. Dette bryter med den internasjonalt gjeldende Chicago-konvensjonen, som setter regler for sivil luftfart fr.de rapportert.

Et annet alvorlig problem er flysikkerhet. En intern rapport hos Aeroflot antyder at flyselskapet ignorerer sikkerhetsrelaterte mangler for å unngå grunnstøting av fly. Dette gjøres ved at kabinansatte kun får dokumentere mangler etter samordning med pilotene. Før krigen måtte hvert avvik registreres skriftlig og eskaleres, noe som ikke lenger er tilfelle. Aeroflot har benektet påstandene som falske, men ledelsen møter kritikk for at praksisen kan sette passasjersikkerheten i fare n-tv.de rapportert.

Mangel på materialer og kreative løsninger

Materialmangelen rammer først og fremst fly fra Boeing og Airbus, da vestlige selskaper har forbud mot å levere reservedeler. To tredjedeler av de sivile maskinene i Russland kommer fra vestlige produsenter. Russiske flyselskaper prøver å omgå denne flaskehalsen ved å skrote fly og skaffe reservedeler fra tredjeland. Til tross for embargoen har rapporter vist at tusenvis av reservedeler fortsetter å komme inn i Russland, ofte gjennom obskure kanaler og nettverk.

Situasjonen er spent: Mellom sommeren 2021 og sommeren 2022 falt antallet mindre fly i bruk med 16 %, mens større langdistansefly er enda 40 % færre i drift. Dette fører til en nedgang i internasjonale flyaktiviteter. Nylige data fra Cirium viser at titusenvis av flyreiser har fløyet over Russland denne måneden, med mer enn halvparten fra russiske flyselskaper. Situasjonen i russisk luftfart er fortsatt kritisk og krever akutte løsninger og inngrep fra staten for å stabilisere industrien.