Rosyjskie lotnictwo w kryzysie: Aerofłot wzywa Kreml do działań!

Rosyjskie lotnictwo w kryzysie: Aerofłot wzywa Kreml do działań!

Rosyjskie lotnictwo stoi przed ogromnymi wyzwaniami ze względu na zachodnie sankcje. Dyrektor generalny Aerofłotu Siergiej Aleksandrowski wzywa Kreml do pilnych działań w celu zwiększenia krajowej produkcji samolotów. Proponuje ograniczenie liczby zagranicznych samolotów w Rosji do 50% w celu wzmocnienia mocy produkcyjnych krajowego przemysłu. Tłem tego zapotrzebowania jest wstrzymanie od początku wojny dostaw samolotów i części zamiennych z USA i UE. Flota Aeroflotu składa się głównie z zagranicznych samolotów Airbusa i Boeinga, co dodatkowo komplikuje sytuację.

Pomimo planów budowy ponad 1000 samolotów cywilnych do 2030 r., rzeczywista produkcja przez ostatnie trzy lata utrzymywała się na poziomie jednocyfrowym. Pokazuje to skalę trudności, z jakimi boryka się Rosja w przemyśle lotniczym. Ponadto Aeroflot może wykonywać loty międzynarodowe jedynie w ograniczonym zakresie ze względu na zakazy lotów i sankcje nałożone przez kraje zachodnie. Aby uniknąć tych wyzwań, rosyjskie linie lotnicze wykorzystują swoje samoloty głównie do lotów krajowych.

Reakcje na sankcje

Komisja Europejska zaostrza sankcje wobec rosyjskiego lotnictwa i zastrzegła, że ​​linie lotnicze z krajów trzecich nie mogą latać do UE, jeśli obsługują loty do Rosji. W praktyce oznacza to, że wiele rosyjskich linii lotniczych ma trudności z obsługą międzynarodową. Ponadto Rosja wynajęła od Zachodu wiele samolotów i po rozpoczęciu wojny przeniosła je na rejestr rosyjski, aby utrudnić zwroty. Narusza to obowiązującą na szczeblu międzynarodowym konwencję chicagowską, która określa zasady lotnictwa cywilnego fr.de zgłoszone.

Kolejnym poważnym problemem jest bezpieczeństwo lotnicze. Wewnętrzny raport Aeroflotu sugeruje, że linia lotnicza ignoruje uchybienia związane z bezpieczeństwem, aby uniknąć uziemienia samolotów. Dokonuje tego personel pokładowy, który może dokumentować usterki jedynie po konsultacji z pilotami. Przed wojną każde odstępstwo trzeba było odnotowywać na piśmie i eskalować, co już nie ma miejsca. Aeroflot zaprzeczył zarzutom jako fałszywym, ale kierownictwo spotkało się z krytyką, że taka praktyka może zagrozić bezpieczeństwu pasażerów n-tv.de zgłoszone.

Brak materiałów i kreatywnych rozwiązań

Niedobory materiałowe dotykają przede wszystkim samolotów Boeinga i Airbusa, ponieważ zachodnim firmom nie wolno dostarczać części zamiennych. Dwie trzecie maszyn cywilnych w Rosji pochodzi od zachodnich producentów. Rosyjskie linie lotnicze próbują obejść to wąskie gardło, złomując samoloty i zaopatrując się w części zamienne z krajów trzecich. Pomimo embarga raporty wykazały, że tysiące części zamiennych w dalszym ciągu trafiają do Rosji, często nieznanymi kanałami i sieciami.

Sytuacja jest napięta: między latem 2021 r. a latem 2022 r. liczba użytkowanych mniejszych samolotów spadła o 16%, podczas gdy w eksploatacji większych samolotów dalekiego zasięgu jest nawet o 40% mniej. Prowadzi to do spadku liczby lotów międzynarodowych. Najnowsze dane Cirium pokazują, że w tym miesiącu nad Rosją odbyło się dziesiątki tysięcy lotów, z czego ponad połowa pochodziła z rosyjskich linii lotniczych. Sytuacja w rosyjskim lotnictwie pozostaje krytyczna i wymaga pilnych rozwiązań i interwencji państwa w celu ustabilizowania branży.