Rusko letalstvo v krizi: Aeroflot zahteva ukrepe Kremlja!

Rusko letalstvo v krizi: Aeroflot zahteva ukrepe Kremlja!

Rusko letalstvo se zaradi zahodnih sankcij sooča z ogromnimi izzivi. Generalni direktor Aeroflota Sergej Aleksandrovski poziva Kremelj k nujnemu ukrepanju za povečanje domače proizvodnje letal. Predlaga omejitev števila tujih letal v Rusiji na 50 %, da bi okrepili proizvodne zmogljivosti domače industrije. Ozadje tega povpraševanja je, da so se od začetka vojne ustavile dobave letal in rezervnih delov iz ZDA in EU. Floto Aeroflota sestavljajo pretežno tuja letala Airbus in Boeing, kar dodatno otežuje situacijo.

Kljub načrtom za izdelavo več kot 1000 civilnih letal do leta 2030 je dejanska proizvodnja v zadnjih treh letih ostala enomestna. To kaže na obseg težav, s katerimi se sooča Rusija v letalski industriji. Poleg tega lahko Aeroflot izvaja mednarodne lete le v omejenem obsegu zaradi prepovedi letov in sankcij, ki so jih uvedle zahodne države. Da bi se izognili tem izzivom, ruske letalske družbe uporabljajo svoja letala predvsem za notranje lete.

Reakcije na sankcije

Evropska komisija zaostruje sankcije proti ruskemu letalstvu in je določila, da letalski prevozniki iz tretjih držav ne smejo leteti v EU, če opravljajo lete v Rusijo. V praksi to pomeni, da imajo številne ruske letalske družbe težave z mednarodnim poslovanjem. Poleg tega je Rusija od Zahoda najela številna letala in jih po začetku vojne prenesla v ruski register, da bi otežila vračanje. To krši mednarodno veljavno Čikaško konvencijo, ki določa pravila za civilno letalstvo fr.de poročali.

Drug resen problem je varnost v letalstvu. Interno poročilo Aeroflota kaže, da letalska družba ignorira varnostne pomanjkljivosti, da bi se izognila prizemljitvi letal. To stori tako, da lahko kabinsko osebje dokumentira napake šele po usklajevanju s piloti. Pred vojno je bilo treba vsako odstopanje pisno evidentirati in ga stopnjevati, kar pa zdaj ne velja. Aeroflot je obtožbe zanikal kot lažne, vendar se vodstvo sooča s kritikami, da bi lahko taka praksa ogrozila varnost potnikov n-tv.de poročali.

Pomanjkanje materialov in kreativnih rešitev

Pomanjkanje materiala prizadene predvsem letala Boeing in Airbus, saj je zahodnim podjetjem prepovedano dobavljati rezervne dele. Dve tretjini civilnih strojev v Rusiji prihajata od zahodnih proizvajalcev. Ruske letalske družbe poskušajo to ozko grlo zaobiti z razrezom letal in nabavo rezervnih delov iz tretjih držav. Kljub embargu so poročila pokazala, da na tisoče rezervnih delov še naprej vstopa v Rusijo, pogosto prek nejasnih kanalov in omrežij.

Razmere so napete: med poletjem 2021 in poletjem 2022 se je število manjših letal v uporabi zmanjšalo za 16 %, medtem ko je večjih letal na dolge razdalje v uporabi celo za 40 % manj. To vodi v upad mednarodnih letalskih dejavnosti. Najnovejši podatki družbe Cirium kažejo, da je ta mesec nad Rusijo preletelo več deset tisoč letov, od tega več kot polovica ruskih letalskih prevoznikov. Razmere v ruskem letalstvu ostajajo kritične in zahtevajo nujne rešitve in posege države za stabilizacijo industrije.