Μέλλον της Deutsche Bahn: Ποιος θα λύσει τις προκλήσεις του χάους;

Μέλλον της Deutsche Bahn: Ποιος θα λύσει τις προκλήσεις του χάους;

Ο Richard Lutz πρέπει να εγκαταλείψει τη θέση του ως διευθυντής σιδηροδρόμων στην Deutsche Bahn, κάτι που αντιπροσωπεύει μια σημαντική αλλαγή για την εταιρεία. Η κίνηση έρχεται στο πλαίσιο των σοβαρών προβλημάτων που μαστίζουν τον σιδηρόδρομο, όπως τα μη ακριβή τρένα, το ερειπωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο και οι συνεχιζόμενες οικονομικές απώλειες. Προς το παρόν δεν είναι σαφές ποιος θα διαδεχθεί τον Λουτς. Μεταξύ των πιθανών υποψηφίων είναι η Evelyn Palla, επικεφαλής της DB Regio, καθώς και ο Jörg Kukies, πρώην υπουργός Οικονομικών και ο Michael Peter, επικεφαλής της Siemens Mobility.

Το μελλοντικό αφεντικό των σιδηροδρόμων αντιμετωπίζει τεράστιες προκλήσεις. Στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, λιγότερο από τα δύο τρίτα των στάσεων επιτυγχάνονται επί του παρόντος στην ώρα τους. Ο ομοσπονδιακός υπουργός Μεταφορών Πάτρικ Σνίντερ σχεδιάζει επίσης μια νέα σιδηροδρομική στρατηγική, η οποία πρόκειται να παρουσιαστεί στις 22 Σεπτεμβρίου. Η Schnieder ζητά έναν σιδηρόδρομο που να είναι ακριβής, ασφαλής, καθαρός, πιο γρήγορος, πιο αδύνατος και πιο οικονομικός.

Προβλήματα υποδομής

Ένα μεγάλο πρόβλημα για την Deutsche Bahn είναι τα ζητήματα υποδομής. Περίπου 40 δρομολόγια με μεγάλη χρήση πρόκειται να ανακαινιστούν πλήρως έως το 2036. Αυτό σημαίνει εκτεταμένο εκσυγχρονισμό, ο οποίος θα συνοδευτεί από πλήρες κλείσιμο και ως εκ τούτου θα προκαλέσει άγχος για τους επιβάτες για μήνες. Η ανάπτυξη των υποδομών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την πολιτική υποστήριξη και τους επαρκείς οικονομικούς πόρους. Επί του παρόντος, υπάρχει σημαντική εκκρεμότητα επενδύσεων στο διψήφιο εύρος δισεκατομμυρίων. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην ανακαίνιση του υφιστάμενου δικτύου, ενώ τα νέα έργα κατασκευής και επέκτασης υποφέρουν λόγω έλλειψης οικονομικών πόρων.

Ανησυχητική είναι και η οικονομική κατάσταση της σιδηροδρομικής εταιρείας. Η Deutsche Bahn είναι εδώ και χρόνια στο κόκκινο. Ένα συνεχιζόμενο πρόγραμμα αναδιάρθρωσης προβλέπει εξοικονόμηση πόρων και αύξηση της κερδοφορίας. Ειδικότερα, η θυγατρική DB Cargo πρέπει να είναι στο μαύρο μέχρι το επόμενο έτος, αλλά αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις, ιδιαίτερα στις μεταφορές με ένα αυτοκίνητο. Επιπλέον, υπάρχουν επερχόμενες συλλογικές διαπραγματεύσεις με το GDL, καθώς η ισχύουσα συλλογική σύμβαση λήγει στο τέλος του έτους. Παραμένει ασαφές εάν το νέο αφεντικό της GDL, Mario Reiß, θα ακολουθήσει μια στρατηγική σύγκρουσης, η οποία θα μπορούσε να έχει πιθανές επιπτώσεις στο νέο αφεντικό των σιδηροδρόμων, εάν προκύψουν απεργίες και ακυρώσεις τρένων.

Αλλαγές και αβεβαιότητες

Με την επικείμενη αλλαγή στην κορυφή της Deutsche Bahn, η εταιρεία βρίσκεται σε μια κρίσιμη καμπή. Το νέο αφεντικό των σιδηροδρόμων δεν θα πρέπει μόνο να αναπτύξει τεχνικές και οικονομικές στρατηγικές, αλλά και να έχει την ικανότητα να επιβληθεί σε ένα δυναμικό πολιτικό και επιχειρηματικό περιβάλλον. Σε πολιτικό επίπεδο, η νέα στρατηγική του υπουργείου, που έχει προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο, θα μπορούσε να δώσει αποφασιστική ώθηση».