Bystroň bije na poplach: Bruselská cla ohrožují německou ekonomiku!

Bystroň bije na poplach: Bruselská cla ohrožují německou ekonomiku!

Poslanec AfD Petr Bystroň ve Výboru pro ochranu spotřebitelů Evropského parlamentu ostře kritizoval současnou hospodářskou politiku EU. Odkázal na prohlášení generálního ředitele BMW Olivera Zipse, který vysvětlil: „Nejvyšší tarify nepocházejí z Washingtonu – ale z Bruselu. Bystroň varoval před negativními důsledky rostoucích zásahů do evropského vnitřního trhu a kritizoval ideologicky motivovanou regulaci, která silně zatěžuje exportně orientovaná průmyslová odvětví, zejména v Německu.

Bystroň ve svém projevu zdůraznil, že nová cla a regulace z Bruselu výrazně ztěžují konkurenceschopnost německých firem. Ústředním tématem jeho kritiky bylo ruské embargo, které podle něj výrazně zvýšilo cenu energie. Růst cen ropy a plynu je přímým důsledkem ideologických rozhodnutí EU, která zvláště silně zatěžují energeticky náročná odvětví, jako je výroba hliníku a chemie.

Důsledky pro průmysl

Inflace napříč celým hodnotovým řetězcem má dopad i na německý automobilový průmysl. Bystroň poukázal na pokles výroby aut v Mercedes Benz jako na důkaz negativních důsledků zásahů Bruselu na trhu. Ve Stuttgartu došlo k alarmujícímu 47procentnímu poklesu příjmů z obchodní daně, což zvýraznilo finanční napětí regionu. Bystron zdůraznil, že hospodářsko-politická rozhodnutí komise EU by měla být vnímána jako rizikový faktor pro německý průmysl.

Vyzval ke korekci kurzu v politice EU a dal jasně najevo, že EU by se měla zaměřit na svou vlastní roli, spíše než obviňovat z ekonomických potíží v Evropě vnější faktory, jako je politika USA. Bystroň poznamenal, že ekonomické problémy v Evropě jsou z velké části způsobeny tržními intervencemi Evropské komise.

Sankce proti Rusku

Dalším důležitým aspektem jsou současné sankce proti Rusku. Podle informací na webu federálního ministerstva hospodářství byly ve 14. sankčním balíčku zavedeny nové předpisy, které zakazují provoz dopravním společnostem. Dotčené společnosti jsou ty, které jsou z alespoň 25 procent vlastněny ruskou osobou nebo organizací. Existují také paralelní předpisy, které se vztahují na běloruské vlastníky.

Nové předpisy jsou zaměřeny přímo na dotčené dopravní společnosti, nikoli na společnosti, které využívají jejich služeb. Při vědomí možných dopadů je třeba postupovat obezřetně, i když společnosti nemají povinnost kontrolovat vlastnictví přepravních společností. Nicméně porušení zákazu může mít za následek značné právní potíže.

Celkově se zdá, že hospodářská a politická rozhodnutí EU čelí složitým výzvám, které ovlivňují průmysl i mezinárodní obchodní vztahy. Dialog o nezbytných úpravách a reformách bude proto zásadní pro boj proti budoucím krizím.