Bystron lööb häirekella: Brüsseli tariifid ohustavad Saksamaa majandust!

Bystron lööb häirekella: Brüsseli tariifid ohustavad Saksamaa majandust!

AfD saadik Petr Bystron kritiseeris Euroopa Parlamendi tarbijakaitsekomisjonis teravalt EL-i praegust majanduspoliitikat. Ta viitas BMW tegevjuhi Oliver Zipse ütlustele, kes selgitas: "Kõrgeimad tariifid ei tule Washingtonist, vaid Brüsselist." Bystron hoiatas sageneva sekkumise negatiivsete tagajärgede eest Euroopa siseturul ning kritiseeris ideoloogiliselt motiveeritud regulatsiooni, mis paneb eriti Saksamaal suure koormuse ekspordile orienteeritud tööstustele.

Bystron rõhutas oma kõnes, et Brüsseli uued tariifid ja regulatsioonid raskendavad oluliselt Saksa ettevõtete konkurentsivõimet. Tema kriitika keskseks teemaks oli Venemaa embargo, mis on tema hinnangul oluliselt tõstnud energia hinda. Nafta- ja gaasihindade tõus on otsene tulemus ELi ideoloogilistest otsustest, mis panevad eriti suure koormuse energiamahukatele tööstusharudele, nagu alumiiniumi- ja keemiatootmine.

Tagajärjed tööstusele

Inflatsioon kogu väärtusahelas avaldab mõju ka Saksamaa autotööstusele. Bystron osutas Mercedes Benzi autotootmise vähenemisele kui tõendile Brüsseli turu sekkumise negatiivsetest tagajärgedest. Stuttgardis langes kaubandusmaksutulu murettekitavalt 47 protsenti, mis toob esile piirkonna finantspinge. Bystron rõhutas, et Euroopa Komisjoni majanduspoliitilisi otsuseid tuleks vaadelda kui Saksamaa tööstuse riskitegurit.

Ta kutsus üles korrigeerima ELi poliitikat ja andis selgelt mõista, et EL peaks keskenduma oma rollile, mitte süüdistama Euroopa majandusraskustes väliseid tegureid, nagu USA poliitika. Bystron märkis, et Euroopa majandusprobleemid on suuresti põhjustatud EL-i komisjoni turu sekkumisest.

Sanktsioonid Venemaa vastu

Teine oluline aspekt on praegused Venemaa-vastased sanktsioonid. Föderaalmajandusministeeriumi kodulehel oleva info kohaselt kehtestati 14. sanktsioonipaketis uued regulatsioonid, mis keelavad transpordiettevõtetel tegutseda. Mõjutatud on ettevõtted, millest vähemalt 25 protsenti kuulub Venemaa isikule või organisatsioonile. Samuti on paralleelsed regulatsioonid, mis kehtivad Valgevene omanikele.

Uued eeskirjad on suunatud otseselt asjaomastele transpordiettevõtetele, mitte nende teenuseid kasutavatele ettevõtetele. Võimalike mõjude tundmisel tuleb olla ettevaatlik, kuigi ettevõtetel ei ole kohustust kontrollida transpordiettevõtete kuuluvust. Sellegipoolest võib keelu rikkumine põhjustada olulisi õiguslikke raskusi.

Üldiselt näib, et ELi majanduslikud ja poliitilised otsused seisavad silmitsi keeruliste väljakutsetega, mis mõjutavad nii tööstust kui ka rahvusvahelisi kaubandussuhteid. Dialoog vajalike kohanduste ja reformide üle on seetõttu tulevaste kriiside vastu võitlemisel ülioluline.