Bystroň bije na poplach: Bruselské clá ohrozujú nemeckú ekonomiku!

Bystroň bije na poplach: Bruselské clá ohrozujú nemeckú ekonomiku!

Poslanec AfD Petr Bystroň ostro kritizoval súčasnú hospodársku politiku EÚ vo Výbore pre ochranu spotrebiteľa Európskeho parlamentu. Odvolal sa na vyjadrenia generálneho riaditeľa BMW Olivera Zipseho, ktorý vysvetlil: „Najvyššie clá nepochádzajú z Washingtonu, ale z Bruselu. Bystroň varoval pred negatívnymi dôsledkami narastajúcich zásahov do európskeho vnútorného trhu a kritizoval ideologicky motivovanú reguláciu, ktorá zaťažuje exportne orientované odvetvia najmä v Nemecku.

Bystroň vo svojom prejave zdôraznil, že nové clá a regulácie z Bruselu výrazne sťažujú konkurencieschopnosť nemeckých firiem. Ústrednou témou jeho kritiky bolo ruské embargo, ktoré podľa neho výrazne zvýšilo ceny energií. Rast cien ropy a plynu je priamym výsledkom ideologických rozhodnutí EÚ, ktoré obzvlášť zaťažujú energeticky náročné odvetvia, ako je výroba hliníka a chemická výroba.

Dôsledky pre priemysel

Inflácia naprieč celým hodnotovým reťazcom má vplyv aj na nemecký automobilový priemysel. Bystroň poukázal na pokles výroby áut v Mercedes Benz ako na dôkaz negatívnych dôsledkov trhových zásahov Bruselu. V Stuttgarte došlo k alarmujúcemu 47-percentnému poklesu príjmov z obchodnej dane, čo poukazuje na finančné napätie regiónu. Bystroň zdôraznil, že hospodársko-politické rozhodnutia komisie EÚ treba vnímať ako rizikový faktor pre nemecký priemysel.

Vyzval na korekciu kurzu v politike EÚ a dal jasne najavo, že EÚ by sa mala zamerať na svoju vlastnú úlohu a nie obviňovať z ekonomických ťažkostí v Európe vonkajšie faktory, ako je politika USA. Bystroň poznamenal, že ekonomické problémy v Európe sú z veľkej časti spôsobené trhovými zásahmi Európskej komisie.

Sankcie proti Rusku

Ďalším dôležitým aspektom sú súčasné sankcie voči Rusku. Podľa informácií na stránke Federálneho ministerstva hospodárstva boli v 14. balíku sankcií zavedené nové predpisy, ktoré zakazujú činnosť dopravným spoločnostiam. Postihnuté sú tie spoločnosti, ktorých najmenej 25 percent vlastní ruská osoba alebo organizácia. Existujú aj paralelné nariadenia, ktoré sa vzťahujú na bieloruských vlastníkov.

Nové nariadenia sú zamerané priamo na dotknuté dopravné spoločnosti, nie na spoločnosti, ktoré využívajú ich služby. Pri uvedomovaní si možných vplyvov je potrebné postupovať opatrne, hoci spoločnosti nemajú povinnosť kontrolovať vlastníctvo prepravných spoločností. Napriek tomu môže porušenie zákazu viesť k značným právnym ťažkostiam.

Celkovo sa zdá, že hospodárske a politické rozhodnutia EÚ čelia zložitým výzvam, ktoré ovplyvňujú priemysel aj medzinárodné obchodné vzťahy. Dialóg o nevyhnutných úpravách a reformách bude preto kľúčový pre boj proti budúcim krízam.