Hinnasõda Hiinas: BYD on hädas 340 000 müümata elektriautoga!

Hinnasõda Hiinas: BYD on hädas 340 000 müümata elektriautoga!

Hiina autotööstuses käib praegu äge hinnasõda, mis surub tööstuse ohtlikku allakäiguspiraali. Kuidas NZZ teatab, et turuliider BYD on vähendanud paljude mudelite hindu kuni 34 protsenti. Seda keskkonnas, kus tööstuse kasum langes 2023. aasta mais 9,1 protsenti aastatagusest perioodist ja tarbijahinnad on langenud juba neli kuud järjest.

Hinnasõda on Hiina riigi- ja parteijuhi Xi Jinpingi propageeritud valitsuse tohutute toetuste ja agressiivse laienemispüüdmise tulemus. Need poliitilised meetmed on aga toonud kaasa liigse tootmisvõimsuse paljudes tööstusharudes. Kohalikud omavalitsused on jätkanud rahaliste stiimulite pakkumist, et toetada kasvu sellistes tärkavates sektorites nagu elektrisõidukid. Need samad meetmed on aga tekitanud ka ebaefektiivset võimsust, mida turul ei ole võimalik absorbeerida.

Ületootmine ja varude tase

BYD seisab praegu silmitsi üle 340 000 müümata sõiduki ületootmisega, mis põhjustab ettevõttele tohutuid raskusi. Valju n-tv Arvestuslikult kestab BYD laoseisu rohkem kui kolm kuud. Selle väljakutse ületamiseks on ettevõte mitmes tehases liikumist piiranud ja pakkunud müügi suurendamiseks suuri allahindlusi. Siiski hoiatasid analüütikud, et BYD võib olla rohkem võlgu, kui tundub, kuna kohustused tarnijate ees kasvavad.

Sektori keskmine tootmisvõimsuste rakendusaste jääb alla 50%, vaatamata uute tootjate arvu kasvule viimastel aastatel. 2023. aasta esimeses kvartalis kasvas Hiina elektriautode turg 45%, samas kui BYD kasvas vaid 5%. See lahknevus turu kasvu ja ettevõtte tulemuslikkuse vahel põhjustab kasvavat muret BYD ja tööstuse finantsstabiilsuse pärast üldiselt.

Valitsuse meetmed ja tulevikuväljavaated

Hiina valitsus on juba võtnud viivitamatuid meetmeid, et peatada "korratu hinnakonkurents". Juhtivad elektriautode tootjad on kutsutud Pekingisse, et lõpetada agressiivne allahindlus ja edendada tööstuse konsolideerumist. Lisaks hoiatab juht, et silmapiiril võib olla “autotööstuse Evergrande”, mis viitab võimalikele pankrottidele.

Need arengud ei tee muret mitte ainult ettevõtetele endile, vaid ohustavad ka kogu tööstust, mis tegutseb tiheda konkurentsiga keskkonnas, mida iseloomustavad protektsionistlikud meetmed erinevate Hiina linnade ja provintside vahel. Kasumlikult suutis praeguses olukorras tegutseda vaid BYD, kusjuures kõigi tootjate kasumid vähenesid aasta varasemaga võrreldes 11,9 protsenti.

Hiina autotööstuse väljakutsed viitavad ebakindlale tulevikule, kus konsolideerimismeetmed ja hindade stabiliseerimine võivad olla ettevõtete pankrottide ja nendega seotud sotsiaalsete rahutuste vältimiseks otsustava tähtsusega.