Árháború Kínában: 340 000 eladatlan elektromos autóval küszködik a BYD!

Árháború Kínában: 340 000 eladatlan elektromos autóval küszködik a BYD!

Jelenleg heves árháború dúl a kínai autóiparban, ami veszélyes lefelé tartó spirálba taszítja az ipart. Hogyan NZZ beszámol arról, hogy a piacvezető BYD számos modell árát akár 34 százalékkal is csökkentette. Ez egy olyan környezetben valósul meg, ahol 2023 májusában az iparág 9,1 százalékos nyereségcsökkenést szenvedett el az előző év azonos időszakához képest, és a fogyasztói árak már négy hónapja egymás után estek.

Az árháború a hatalmas állami támogatások és a Hszi Csin-ping kínai állam- és pártvezér által támogatott agresszív terjeszkedési törekvések eredménye. Ezek a politikai intézkedések azonban több iparágban kapacitástöbblethez vezettek. A helyi önkormányzatok továbbra is pénzügyi ösztönzőket nyújtottak a feltörekvő ágazatok, például az elektromos járművek növekedésének támogatására. Ugyanezek az intézkedések azonban nem hatékony kapacitást is létrehoztak, amelyet a piacon nem lehet felvenni.

Túltermelés és készletszintek

A BYD jelenleg több mint 340 000 eladatlan jármű túltermelésével néz szembe, ami óriási nehézségeket okoz a vállalatnak. Hangos n-tv A BYD készlete a számítások szerint három hónapnál tovább tart. Ennek a kihívásnak a leküzdése érdekében a vállalat több üzemben lefojtotta a mozgásokat, és hatalmas árengedményeket kínált az eladások növelése érdekében. Ennek ellenére az elemzők arra figyelmeztettek, hogy a BYD jobban eladósodhat, mint amilyennek látszik, mivel a szállítókkal szembeni kötelezettségei nőnek.

Az ágazat átlagos kapacitáskihasználtsága 50% alatti, annak ellenére, hogy az elmúlt években egyre több új gyártó jelent meg. 2023 első negyedévében a kínai elektromos autók piaca 45%-kal, míg a BYD csak 5%-kal nőtt. A piaci növekedés és a vállalati teljesítmény közötti eltérés a BYD és általában az iparág pénzügyi stabilitásával kapcsolatos aggodalmak növekedéséhez vezet.

Kormányzati intézkedések és jövőkép

A kínai kormány már azonnali lépéseket tett a „rendellenes árverseny” megállítására. Vezető elektromosautó-gyártókat hívtak Pekingbe, hogy hagyják abba az agresszív leárazást és mozdítsák elő az iparág konszolidációját. Emellett egy menedzser arra figyelmeztet, hogy az „autóipar Evergrande”-je lehet a láthatáron, ami esetleges csődekre utal.

Ezek a fejlemények nemcsak magukat a vállalatokat aggasztják, hanem veszélyt jelentenek az egész iparágra, amely a különböző kínai városok és tartományok közötti protekcionista intézkedésekkel jellemezhető, erős versenykörnyezetben működik. A jelenlegi helyzetben egyedül a BYD tudott nyereségesen működni, miközben az összes gyártó profitja 11,9 százalékkal csökkent az előző évhez képest.

A kínai autóipar kihívásai egy bizonytalan jövő felé mutatnak, amelyben a konszolidációs intézkedések és az árstabilizáció kulcsfontosságú lehet a vállalati csődök és az ezzel járó társadalmi zavargások elkerülése érdekében.