Kainų karas Kinijoje: BYD kovoja su 340 000 neparduotų elektromobilių!

Kainų karas Kinijoje: BYD kovoja su 340 000 neparduotų elektromobilių!

Šiuo metu Kinijos automobilių pramonėje vyksta intensyvus kainų karas, kuris stumia pramonę į pavojingą spiralę žemyn. Kaip NZZ praneša, kad rinkos lyderis BYD sumažino daugelio modelių kainas iki 34 proc. Tai vyksta aplinkoje, kai 2023 m. gegužę pramonės pelnas sumažėjo 9,1 procento per metus, o vartotojų kainos krito jau keturis mėnesius iš eilės.

Kainų karas kilo dėl didžiulių vyriausybės subsidijų ir agresyvaus plėtros siekio, skatinamo Kinijos valstybės ir partijos lyderio Xi Jinpingo. Tačiau šios politikos priemonės lėmė perteklinius pajėgumus daugelyje pramonės šakų. Vietos valdžios institucijos ir toliau teikė finansines paskatas augimui remti besiformuojančiuose sektoriuose, pavyzdžiui, elektrinių transporto priemonių. Tačiau tos pačios priemonės taip pat sukūrė neefektyvius pajėgumus, kurie negali būti absorbuojami rinkoje.

Perprodukcija ir atsargų lygiai

Šiuo metu BYD susiduria su daugiau nei 340 000 neparduotų transporto priemonių perprodukcija, o tai kelia įmonei didžiulius sunkumus. Garsiai n-tv Skaičiuojama, kad BYD atsargos truks ilgiau nei tris mėnesius. Siekdama įveikti šį iššūkį, bendrovė sustabdė judėjimą keliose gamyklose ir pasiūlė dideles nuolaidas, kad padidintų pardavimus. Vis dėlto analitikai perspėjo, kad BYD gali būti labiau įsiskolinęs, nei atrodo, nes didėja įsipareigojimai tiekėjams.

Vidutinis pajėgumų panaudojimas sektoriuje nesiekia 50%, nepaisant pastaraisiais metais didėjančio naujų gamintojų skaičiaus. Pirmąjį 2023 metų ketvirtį Kinijos elektromobilių rinka išaugo 45%, o BYD tik 5%. Šis rinkos augimo ir įmonės veiklos neatitikimas kelia vis didesnį susirūpinimą dėl BYD ir apskritai pramonės finansinio stabilumo.

Vyriausybės priemonės ir ateities perspektyvos

Kinijos vyriausybė jau ėmėsi neatidėliotinų veiksmų, kad sustabdytų „netvarkingą kainų konkurenciją“. Pirmaujantys elektromobilių gamintojai buvo iškviesti į Pekiną, kad sustabdytų agresyvų nuolaidų taikymą ir skatintų pramonės konsolidavimą. Be to, vadovas perspėja, kad horizonte gali būti „automobilių pramonės amžinybė“, o tai rodo galimus bankrotus.

Šie pokyčiai kelia nerimą ne tik pačioms įmonėms, bet ir kelia grėsmę visai pramonei, kuri veikia itin konkurencingoje aplinkoje, kuriai būdingos protekcionistinės priemonės tarp skirtingų Kinijos miestų ir provincijų. Pelningai dabartinėje situacijoje galėjo dirbti tik BYD, o visų gamintojų pelnas, lyginant su praėjusiais metais, sumažėjo 11,9 proc.

Kinijos automobilių pramonės iššūkiai rodo neaiškią ateitį, kurioje konsolidavimo priemonės ir kainų stabilizavimas gali būti itin svarbūs siekiant išvengti įmonių bankrotų ir susijusių socialinių neramumų.