Cenu karš Ķīnā: BYD cīnās ar 340 000 nepārdotu elektromobiļu!

Cenu karš Ķīnā: BYD cīnās ar 340 000 nepārdotu elektromobiļu!

Pašlaik Ķīnas automobiļu rūpniecībā notiek intensīvs cenu karš, kas iespiež nozari bīstamā lejupejošā spirālē. Kā NZZ ziņo, ka tirgus līderis BYD ir samazinājis cenas daudziem modeļiem līdz pat 34 procentiem. Tas notiek apstākļos, kad 2023. gada maijā nozare piedzīvoja peļņas samazināšanos par 9,1 procentu salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, un patēriņa cenas ir samazinājušās jau četrus mēnešus pēc kārtas.

Cenu karš ir rezultāts milzīgām valdības subsīdijām un agresīvai paplašināšanās virzībai, ko veicina Ķīnas valsts un partijas līderis Sji Dzjiņpins. Tomēr šie politikas pasākumi ir izraisījuši jaudas pārpalikumu daudzās nozarēs. Vietējās pašvaldības ir turpinājušas sniegt finansiālus stimulus, lai atbalstītu izaugsmi jaunajās nozarēs, piemēram, elektriskajos transportlīdzekļos. Taču šie paši pasākumi ir radījuši arī neefektīvas jaudas, kuras nevar absorbēt tirgū.

Pārprodukcija un krājumu līmenis

BYD pašlaik saskaras ar vairāk nekā 340 000 nepārdotu transportlīdzekļu pārprodukciju, kas uzņēmumam rada milzīgas grūtības. Skaļi n-tv Tiek lēsts, ka BYD krājumi ilgs vairāk nekā trīs mēnešus. Lai pārvarētu šo izaicinājumu, uzņēmums ir samazinājis kustības vairākās rūpnīcās un piedāvājis milzīgas atlaides, lai palielinātu pārdošanas apjomu. Tomēr analītiķi brīdināja, ka BYD var būt vairāk parādu, nekā šķiet, jo pieaug saistības pret piegādātājiem.

Vidējais jaudas noslogojums nozarē ir zem 50%, neskatoties uz pēdējos gados pieaugošo jauno ražotāju skaitu. 2023. gada pirmajā ceturksnī Ķīnas elektromobiļu tirgus pieauga par 45%, savukārt BYD pieauga tikai par 5%. Šī tirgus izaugsmes un uzņēmuma darbības neatbilstība rada pieaugošas bažas par BYD un nozares finanšu stabilitāti kopumā.

Valdības pasākumi un nākotnes perspektīvas

Ķīnas valdība jau ir veikusi tūlītējus pasākumus, lai apturētu "nesakārtoto cenu konkurenci". Vadošie elektrisko automašīnu ražotāji ir izsaukti uz Pekinu, lai pārtrauktu agresīvu atlaižu piemērošanu un veicinātu nozares konsolidāciju. Turklāt menedžeris brīdina, ka pie apvāršņa varētu būt “auto industrijas mūžs”, kas liecina par iespējamiem bankrotiem.

Šīs norises satrauc ne tikai pašus uzņēmumus, bet arī apdraud visu nozari, kas darbojas ļoti konkurētspējīgā vidē, ko raksturo protekcionistiski pasākumi starp dažādām Ķīnas pilsētām un provincēm. Ar peļņu pašreizējā situācijā spēja strādāt tikai BYD, savukārt visu ražotāju peļņa, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, tika samazināta par 11,9 procentiem.

Izaicinājumi Ķīnas automobiļu rūpniecībā norāda uz neskaidru nākotni, kurā konsolidācijas pasākumiem un cenu stabilizācijai varētu būt izšķiroša nozīme, lai izvairītos no uzņēmumu bankrotiem un ar to saistītiem sociālajiem nemieriem.