Zipse, a BMW főnöke figyelmeztet: a belsőégésű motorok betiltása veszélyezteti Európa autójövőjét!

Zipse, a BMW főnöke figyelmeztet: a belsőégésű motorok betiltása veszélyezteti Európa autójövőjét!

A BMW vezérigazgatója, Oliver Zipse élesen bírálja az EU Bizottságát, és arra figyelmeztet, hogy a büntetővámok, a kereskedelmi konfliktusok és a belső égésű motorok tervezett betiltása súlyos következményekkel járhat az európai autóiparban. A 2035-re tervezett tilalmat „katasztrófának” minősíti, amely veszélyezteti az európai gyártók innovációs erejét. A Zipse szerint a nyugati gyártóktól Kínából importált elektromos autókra jelenleg érvényes, csaknem 31 százalékos uniós vámok okoznak problémát, különösen a Kínában autókat gyártó és Európába exportáló BMW számára. Ez ellentétben áll azokkal a vámokkal, amelyeket az Egyesült Államok Trump idején az európai modellekre vetett ki, amelyek 27,5 százalékot tettek ki.

Az USA-val folytatott kereskedelem kulcsfontosságú a BMW csoport számára. A dél-karolinai Spartanburgban található gyár évente körülbelül 430 000 járművet gyárt, amelyek közül néhányat az Egyesült Államok piacára szánnak. A Zipse optimista az USA-val folytatott vámtárgyalásokat illetően, és kereskedelmi modellre támaszkodik az import és az export ellensúlyozására. Ugyanakkor figyelmeztet az EU megtorló vámokra az USA-val szemben, ami veszélyes vámspirálhoz vezethet. Az ilyen forgatókönyvek elkerülése érdekében a Zipse több együttműködésre és pragmatizmusra szólít fel a kereskedelemben.

A technológiai nyitottság kulcsfontosságú

A Zipse technológiailag sokszínű kínálatra vágyik, amely nemcsak elektromos autókat foglal magában, hanem klasszikus belsőégésű motorokat, plug-in hibrideket és hidrogénüzemű járműveket is. Bírálja a belsőégésű motoros új autók 2035-től tervezett betiltását, és arra figyelmeztet, hogy ez veszélyeztetheti az európai autóipar versenyképességét. Zipse úgy véli, hogy a tilalom három éven belül hatályon kívül helyezhető, nem utolsósorban a magas költségek miatt.

Megközelítése magában foglalja a jármű teljes életciklusának átfogó figyelembevételét, amelynek figyelembe kell vennie az alacsony CO₂-tartalmú dízel alternatívákat is. Bár a BMW müncheni gyárát tisztán elektromos autók gyártására állítja át, a vállalat továbbra is számos hajtástechnológiára támaszkodik. A Zipse hangsúlyozza, hogy nem szabad kizárólag elektromos autókra és akkumulátortechnológiára hagyatkozni, mivel az ázsiai akkumulátor-ellátó láncokra való támaszkodás kritikus fontosságú.

Fenntarthatóság és innovációs erő

A BMW célzott beruházásokat hajt végre a fenntarthatóság terén, és olyan stratégiát folytat, amely magában foglalja az alternatív hajtásokat, például a szintetikus üzemanyagokat és a hidrogéntechnológiákat. A Zipse úgy látja, hogy a cég előnyben van más gyártókkal szemben. Védi a BMW Group hidrogén-befektetéseit, és a hidrogénnek hosszú távon nincs alternatívája.

Az elektromos autók magánpiaca lassan fejlődik, részben az olcsóbb modellek hiánya miatt. Jelenleg a német elektromos hálózat belátható időn belül csak az elektromos autók felét tudja ellátni. A közelgő IAA-n a BMW bemutatja az új „Neue Klasse” elektromos autó-platformot, a cég hangsúlyozva, hogy nem kíván kizárólag erre a hajtási formára hagyatkozni.

Végül a Zipse olyan kereskedelmi konfliktusokra figyelmeztet, amelyek jelentős károkat okozhatnak a német autóiparban. A jövőbeni versenyképesség biztosítása érdekében nemzetközi cserét, valamint a technológia felé nyitott kereskedelmi és közlekedési politikát szorgalmaz. Ez döntő fontosságú az európai autóipar innovációs erejének és piaci pozíciójának védelme érdekében.

Oliver Zipse kijelentéseivel kapcsolatos további információkért lásd a cikket Higany és Fókusz.