Im Rahmen der aktuellen geopolitischen Entwicklungen ist Russlands „Schattenflotte“ erneut in den Fokus der internationalen Aufmerksamkeit gerückt. Diese geheime Flotte, die schätzungsweise aus rund 900 alten, nicht registrierten Schiffen besteht, dient der mutmaßlichen Umgehung des westlichen Öl-Embargos, das infolge des Ukraine-Kriegs verhängt wurde. Diese Informationen werden durch den französischen Admiral Benoit de Guibert untermauert, der betont, dass täglich etwa zehn dieser Schiffe im Ärmelkanal überwacht werden. Das Schiffsregister zeigt, dass viele der genannten Schiffe oft nicht ausreichend versichert sind, was erhebliche Sicherheitsrisiken birgt, einschließlich drohender Umweltkatastrophen.
Die Problematik der „Schattenflotte“ beschränkt sich nicht nur auf Russland, sondern umfasst auch andere Staaten wie den Iran und Nordkorea. Diese Flotte profitiert von der Liberalität des internationalen Seerechts und der Intransparenz im weltweiten Seeverkehr, was die Überwachung wesentlich erschwert. Während unterschiedliche Schätzungen über die Anzahl der Schiffe existieren – der estnische Verteidigungsminister spricht von rund 500, Greenpeace von etwa 200 – ist die Notwendigkeit von Maßnahmen gegen diese Flotte unstrittig.
EU-Sanktionen und neue Maßnahmen
Angesichts dieser Entwicklungen plant die Europäische Union, im Rahmen der 18. Sanktionsrunde die Liste der Schiffe, die Russland für Öltransporte nutzt, um 77 Schiffe zu erweitern. Deutschland und Schweden haben bereits neue Maßnahmen ergriffen, um Tanker mit unzureichenden Versicherungen strenger zu kontrollieren. Ab dem 1. Juli 2025 werden Tanker-Besatzungen nach ihrem Versicherungsschutz gegen Ölverschmutzungsschäden befragt. Auffälligkeiten werden europaweit beobachtet und können zu möglichen Sanktionen führen.
Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder hebt die Dringlichkeit hervor, ein vollständiges Bild zu erhalten, um effektive Maßnahmen ergreifen zu können. Diese Initiative ist besonders relevant, da mehr als ein Dutzend Schiffe trotz des EU-Verbots weiterhin russisches Rohöl direkt in europäische Häfen liefern. Forschungen von Report Mainz belegen, dass die Gefahr eines Ölunfalls in den stark befahrenen Gewässern der Ostsee steigt. Umweltaktivisten, wie die Greenpeace-Aktivistin Nina Noelle, setzen GPS-Peilsender ein, um die Ausbreitung eines potenziellen Ölteppichs in der Ostsee zu untersuchen.
Schiffbewegungen in der Ostsee
Laut den Berichten hat die Zahl der Tanker, die russisches Rohöl durch die Ostsee transportieren, seit Beginn des Ukraine-Kriegs zugenommen. Greenpeace dokumentiert, dass im Jahr 2023 fast 1.000 Öltanker die Ostsee passierten, was den höchsten Wert darstellt. Im Vergleich zu den ersten sieben Monaten des Jahres 2021, als lediglich 290 Tanker erfasst wurden, zeigt sich ein alarmierender Anstieg der Aktivitäten. Ein Teil dieser Flotte verstößt klar gegen die EU-Sanktionen, die seit März 2023 russische Rohöltransporte per Schiff in die EU verbieten.
Beispielhafte Transporte, wie der Tanker „Calida“, der am 23. August 2024 in Ust-Luga ablegte und am 11. September 2024 in Augusta, Italien, ankam, verdeutlichen die Herausforderungen bei der Überwachung dieser Flotte. Satellitendaten zeigen, dass viele dieser Schiffe in russischen Häfen beladen wurden und nach ihrer Ankunft in den EU-Häfen ihren Tiefgang verringerten, um mögliche Kontrollen zu täuschen.
Die EU-Kommission weist darauf hin, dass die Überwachung der Sanktionen in die Verantwortung der Mitgliedsstaaten fällt. Dennoch zeigt die aktuelle Situation, dass die Zusammenarbeit und Koordination zwischen den EU-Mitgliedsstaaten, einschließlich der deutschen Bundesregierung, dringend erforderlich ist. Die Bundesregierung plant, weitere Öltanker zu sanktionieren und steht hierzu in engem Austausch mit G7- und EU-Partnern.
Die Situation rund um Russlands Schattenflotte bleibt angespannt, und die internationalen Gemeinschaften stehen vor der Herausforderung, effektive Maßnahmen zu ergreifen, um sowohl wirtschaftliche als auch umweltbedingte Risiken zu minimieren.
Weitere Informationen bieten die Artikel von Merkur und Tagesschau.
