Die Zuverlässigkeit der Deutschen Bahn wird zunehmend infrage gestellt. Immer mehr Reisende müssen mit Unannehmlichkeiten rechnen, da die Zahl der verspäteten und ausgefallenen Züge kontinuierlich steigt. Insbesondere 2024 war ein schwieriges Jahr, in dem Fahrpläne zwischen zwei und drei Millionen Mal geändert werden mussten, wie energiezukunft.eu berichtet. Die Anzahl der Ausfälle bei Fernzügen hat sich seit 2019 sogar verdoppelt, und mehr als ein Drittel der Fernzüge sind nicht pünktlich.
Einmal mehr zeigt sich, dass die ausgefallenen Züge nicht als verspätet gezählt werden, sondern in die Kategorie der unpünktlichen Züge eingerechnet werden. Diese Praxis verdeckt teilweise die tatsächlichen Probleme, mit denen die Deutsche Bahn konfrontiert ist. Trotz jahrzehntelanger staatlicher Unterstützung bleibt die Situation angespannt.
Finanzierung und Investitionen
Der Bund investiert seit vielen Jahren in die Sanierung der Schieneninfrastruktur. 2023 standen knapp 9,2 Milliarden Euro zur Verfügung, und für 2025 sind rund 22 Milliarden Euro im Haushalt eingeplant, darunter 9 Milliarden aus einem Sondervermögen. Diese Gelder sind für die Modernisierung des Bestandsnetzes, Digitalisierung und die Generalsanierung des Hochleistungsstreckennetzes vorgesehen.
Dennoch gibt es kritische Stimmen. Experten bemängeln, dass die staatlichen Hilfen nicht ausreichend kontrolliert werden. Kay Mitusch vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT) äußert, dass die Deutsche Bahn mehr finanzielle Mittel erhält, wenn sie eine schlechtere Qualität liefert. Diese Ineffizienz hat spürbare Auswirkungen auf die Qualität der Dienstleistungen, die Reisende erwarten.
Ursachen und Herausforderungen
Die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV), die seit 2009 besteht, legt Quality-Standards fest, bezieht sich jedoch ausschließlich auf die Infrastruktur und ignoriert andere Ursachen für Verspätungen. In der Folge leiden Fahrgäste unter ständigen Verspätungen, die in Initial- und Folgeverspätungen unterteilt werden. Der Verkehrswissenschaftler Gernot Liedtke vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) erklärt, dass unklare Ursachen für Verspätungen zu falschen Prioritäten im Mitteleinsatz führen können.
Ein weiteres Problem ist die Missachtung der Gleisinstandhaltung und die mangelhafte Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Tochtergesellschaften der Deutschen Bahn, wie Markus Hecht von der Technischen Universität Berlin kritisiert. Um den Herausforderungen zu begegnen, wird empfohlen, verstärkt in die Instandhaltung von Fahrzeugen, Weichen und Stellwerken zu investieren. Die geplante Eigenkapitalerhöhung der Bahn könnte将\Authentifizierung erforderlich sein, doch es mangelt an präzisen Zweckfestlegungen, Projektlisten oder Zeitplänen.
Die aktuelle Entwicklung lässt aufhorchen und zeigt, dass unzureichende Maßnahmen zur Gewährleistung der Zuverlässigkeit der Deutschen Bahn notwendig sind. Nur durch gezielte Investitionen und eine bessere Kontrolle des Mitteleinsatzes kann die Bahn ihre Dienste nachhaltig verbessern und das Vertrauen der Fahrgäste zurückgewinnen. Weitere Details zu diesen Themen finden Sie in den Berichten von Spiegel.
